Posts By Frank C. Hebb
Tentang Industri Penerbangan Serta Peluangnya
Diskusi tentang kekurangan pilot di masa depan telah dimulai sejak lama. Namun, belum ada tindakan yang diambil sejak saat itu. Krisis ekonomi mengganggu pasar dunia pada tahun 2008; maka menyebabkan kepanikan internasional.
Konsekuensi tidak menguntungkan penggemar penerbangan. Bukan rahasia lagi bahwa industri penerbangan mengalami pasang surut sepanjang waktu. Program kadet ditutup karena keruntuhan ekonomi yang kemudian mengurangi ekspektasi dan membuat kesan yang salah bahwa kebutuhan akan pilot di sektor penerbangan akan turun dalam waktu terdekat.
Pilot tidak akan memuaskan kebutuhan
Penerbangan adalah industri yang luar biasa dengan kecenderungannya sendiri dimana peraturan ekonomi alam belum tentu sesuai. Permintaan untuk pilot tidak hanya bertahan pada tingkat tertinggi, bahkan, bahkan tumbuh dan diperkirakan akan meningkat di masa depan! Sejumlah pelancong telah meningkat selama lima belas tahun terakhir.
Menurut Bank Dunia, jumlahnya meningkat dua kali lipat pada tahun 2015 dan hanya mencapai 3.441 miliar penumpang di Eropa. International Air Transport Association (IATA) melaporkan bahwa perspektif masa depan menyarankan peningkatan lebih lanjut dan sejumlah penumpang udara bahkan bisa mencapai hingga 7 miliar sampai 2034. Dengan kata lain, sudah saatnya prediksi tentang kekurangan tersebut menjadi realitas. Menurut penelitian yang dilakukan oleh Boeing, mengenai pesanan pesawat baru, dunia akan membutuhkan sekitar setengah juta pilot tambahan yang memegang lisensi komersial sampai tahun 2034. Khususnya Airlines di Eropa diperkirakan akan menghasilkan sekitar 100.000 tambahan. pekerjaan di kokpit
Konsekuensi bisa saja sudah terasa
Bahkan perusahaan stabil melepaskan pernyataan mereka tentang masalah yang disebabkan karena masalah ini. Republic Airways menyalahkan kekurangan pilot atas kebangkrutan; Sebaiknya banyak pilot yang bekerja pada usia pensiun.
Asosiasi Maskapai Penerbangan Regional di Amerika Serikat mengumumkan dalam pesan tahunan 2015 bahwa alasan lain yang memaksa maskapai penerbangan membatalkan penerbangan ke berbagai tujuan dan mengurangi armada juga dianggap sebagai kurangnya profesional. Kembali ke Eropa, Austrian Airlines harus mengurangi 150 penerbangan pada bulan Juni karena defisit pilot.
Menangkap gelombang
Seperti telah dicatat, ada banyak pendapat mengenai isu ini; Namun, kenyataan terjadi dengan meramalkan kekurangan di masa depan. Jumlah pesanan pesawat terbang tetap pada ketinggian sehingga menghasilkan permintaan bagi mereka yang bisa mengoperasikannya. Pada poin terakhir, para pemenang adalah perspektif orang yang terjun ke celah ini pada saat yang tepat. Pilot berpengalaman akan setuju bahwa gelombang akan datang dan sangat penting untuk menangkapnya.
Cara Mengatasi Stres Ala Pilot
Menjadi pilot adalah profesi yang bermanfaat, namun disertai dengan sejumlah tanggung jawab yang signifikan.
Pilot penerbangan bertanggung jawab atas keamanan ribuan penumpang setiap tahunnya. Bahkan pilot pesawat terbang tunggal pun menghadapi situasi yang penuh tekanan selama penerbangan. Semua orang akan setuju bahwa karena pendidikan dan keterampilan mereka, tapi terkadang situasi stres terlalu sulit untuk diatasi.
Apa penyebab utama stres dan cara menanganinya dalam pekerjaan pilot?
Sumber stres
Beberapa sumber stres sangat spesifik untuk pekerjaan percontohan. Yang lainnya generik. Sumber stres yang khas adalah kelelahan, jam kerja tidak teratur dan jet lag. Seorang pilot sering diminta untuk tetap fokus dan tajam dalam jangka waktu yang sangat lama. Selain itu, mereka diharapkan bisa terbang setiap saat dalam seminggu, siang dan malam. Kecepatan seperti itu bisa menjadi tantangan bagi siapa saja!
Selain itu ada beberapa faktor stres lainnya yang spesifik untuk karir percontohan. Kondisi cuaca bisa sangat tidak dapat diprediksi, jadi tidak ada waktu untuk mempersiapkan kejutan secara mental. Tanggung jawab ditempatkan di bahu pilot Setiap menit penerbangan, jadi pemikiran bahwa Anda bertanggung jawab atas beberapa ratus kehidupan orang tidak pernah pergi.
Bagaimana menangani stres?
Stres mempengaruhi kinerja manusia dengan dua cara utama. Dalam beberapa situasi, stres bisa menjadi energi, yang meningkatkan kemampuan kinerja manusia. Dalam situasi lain, stres dapat secara serius dan negatif mempengaruhi kinerja manusia. Apa yang harus dilakukan untuk menghindari situasi seperti di kokpit, di mana setiap gerakan sangat penting?
Bersihkan kepalamu sebelum terbang
Beberapa menit bernapas dalam bisa mengembalikan keseimbangan. Ini sama dengan 3 menit kelas yoga di depan kokpit. Cobalah memprogram diri Anda dengan emosi dan positif yang baik.
Makan dengan baik! Pilihan makanan bisa memberi dampak besar pada perasaan Anda. Makan makanan kecil, sering dan sehat dapat membantu menjaga energi, tetap fokus, dan hindari perubahan suasana hati. Gejala kantuk bisa terjadi bila gula darah rendah atau perut terlalu kenyang.
Istirahat kebiasaan buruk dengan menghindari nikotin dan alkohol
Merokok ketika seseorang merasa stres mungkin tampak menghasilkan efek menenangkan, namun nikotin adalah stimulan yang kuat, yang menyebabkan tingkat kecemasan lebih tinggi. Demikian juga, alkohol untuk sementara mengurangi kekhawatiran, namun hal itu menyebabkan lebih banyak kecemasan saat habis. Secara umum, lebih baik hindari alkohol sama sekali dalam pekerjaan pilot.
Usahakan cukup tidur bahkan jadwal kerja sangat tidak teratur
Bila seseorang beristirahat dengan baik, lebih mudah mencapai keseimbangan emosional dan tetap waspada. Hindari merangsang aktivitas dan situasi stres sebelum tidur. Cobalah untuk fokus pada aktivitas yang tenang dan menenangkan, seperti membaca atau mendengarkan musik lembut, sambil menjaga agar lampu tetap rendah.
Olahraga adalah pereda stres yang kuat!
Cobalah berjalan, menari, berenang, atau bermain pingpong dengan anggota kru lainnya. Berfokus pada tubuh dan bagaimana rasanya bisa mengalihkan pikiran stres. Menambahkan elemen mindfulness ke rutinitas dapat membantu sistem saraf menjadi “lenyap” dan beristirahat dari tanggung jawab yang besar.
Mengapa manusia merasa stres?
Semua makhluk hidup mengalami stres pada beberapa jenis dan setiap hari, dan itulah mengapa penting untuk memahami efek stres pada kinerja manusia.
Reaksi yang berbeda termasuk pelepasan hormon kimia yang berbeda. Misalnya, setelah adrenalin jatuh ke dalam aliran darah tingkat metabolisme tubuh meningkat. Darah dialihkan dari perut dan saluran pencernaan untuk memasok otot ke lengan dan kaki dengan lebih banyak oksigen. Detak jantung, respirasi, tekanan darah, gula darah, dan keringat semuanya meningkat dalam kondisi stres. Jadi, tubuh mempersiapkan dirinya untuk “bertarung atau lari”.
Pentingnya Kerja Tim Dan Sikap Dalam Kokpit
Dalam beberapa dekade terakhir tingkat kecelakaan keseluruhan untuk penerbangan komersial tetap hampir sama. Rekaman data dari kecelakaan jet Asiana Airlines di San Francisco dapat mengungkapkan lebih banyak tentang apa yang sebenarnya terjadi di dalam kokpit pesawat Boeing 777.
Faktanya, studi terbaru menunjukkan bahwa pada budaya tertentu pendekatan komunikasi di kokpit berkontribusi pada tingkat kecelakaan pesawat terbang. Misalnya, budaya umum di sektor penerbangan Korea tetap berakar kuat dalam karakter nasional yang terutama tentang melestarikan hierarki.
“Budaya Korea memiliki dua ciri – menghormati senioritas dan usia, dan gaya yang cukup otoriter,” kata Thomas Kochan. Pria ini adalah seorang profesor di Sloan School of Management di Massachusetts Institute of Technology. “Anda mengumpulkan keduanya, dan Anda bisa mendapatkan lebih banyak komunikasi satu arah – dan tidak banyak, ke atas,” tambah Kochan.
Dalam 70% kecelakaan pesawat terbang yang diteliti, seseorang di kokpit tahu ada masalah, namun tidak dapat menemukan cara untuk mengkomunikasikannya. Dengan perataan hierarki, komunikasi mengalir dengan bebas meskipun peringkat / jabatan. Ini menjadi lebih umum untuk memeriksa ulang pekerjaan anggota tim lainnya, stigma yang kurang dan kurang dikaitkan dengan mencatat perbedaan. Peningkatan komunikasi dan pengecekan silang memiliki dampak yang sangat positif terhadap tingkat keselamatan.
Saat ini sebagian besar penelitian tentang faktor manusia dalam penerbangan dilakukan oleh institusi di Amerika Utara dan Eropa Barat. Akibatnya, sebagian besar penelitian ini berpusat di sekitar operasi dan operator A.S. dan Eropa. Perbedaan lintas budaya terkuat yang ditemukan oleh Merritt berada di wilayah komando (dimensi Hofstede dari Jarak Daya) dan fleksibilitas berkaitan dengan peraturan dan rutinitas (Penghindaran Ketidakpastian).
Pilot dari negara-negara “Anglo” (Amerika Serikat, Australia, Selandia Baru, Irlandia, dan Inggris termasuk pilot yang lahir di negara tersebut dan kemudian bekerja di Hong Kong) memiliki pandangan yang sangat mirip, sementara di antara negara-negara non-Anglo, semakin banyak Gaya perintah hirarkis dibedakan berdasarkan kepentingan relatif yang dialokasikan untuk menentukan peringkat (Brasil), peraturan (Taiwan), dan hubungan (Filipina). Temuan yang jelas dari penelitian ini adalah bahwa budaya nasional sangat kuat dan peraturan pada umumnya mencerminkan kesadaran akan perannya.
‘Misalnya, Boeing dan Airbus merancang pesawat modern yang kompleks untuk diterbangkan dua sama dengan. Itu bekerja dengan indah dalam budaya jarak rendah seperti A.S., di mana hierarki tidak relevan. Tapi dalam budaya yang memiliki jarak kekuatan tinggi, sangat sulit, “kata Malcom Gladwell. Kecelakaan pesawat tersebut disebabkan oleh beberapa faktor, dan jarak hierarkis yang tinggi antara kapten dan co-pilot adalah yang paling penting.
Faktor budaya
Menurut Gladwell, perwakilan budaya non-Barat sangat tunduk pada faktor hierarki yang luar biasa. Misalnya, co-pilot seringkali tidak mampu (“tidak mampu atau tidak mau”) untuk mengungkapkan pendapatnya, dengan kata lain dia tidak dapat secara tegas mengkomunikasikan informasi yang berkaitan dengan aspek penting manajemen penerbangan untuk membangun lingkungan yang aman.
Terlepas dari kenyataan bahwa spesialis Manajemen (CRM) dan Multi-Crew Cooperation semakin fokus untuk menghindari elemen budaya dan sosiologis seperti yang mempengaruhi awak kokpit dan kabin, budaya silang masih memainkan peran utama. Meskipun perilaku di dalam kokpit sudah cukup standar, namun perilaku tetap dapat menimbulkan situasi yang penuh tekanan dan tidak menyenangkan. Ini dapat menyebabkan penerbangan tidak aman kecuali pilot belajar untuk berhenti memusatkan perhatian pada kebiasaan budaya mereka di tempat dan waktu yang tidak tepat.
Atasi Fobia Naik Pesawat Terbang Dengan Tips Ini
Fobia merupakan ketakutan yang berlebihan terhadap sesuatu. Ini biasanya terjadi pada orang karena beberapa alasan, ada pula yang mengalami ini karena mengalami pengalaman buruk sebelumnya. Ada berbagai macam jenis Fobia, ini bukanlah hal yang mustahil untuk disembuhkan.
Salah satu Fobia yang populer seperti naik pesawat terbang atau ketinggian. Ini banyak terjadi bagi mereka yang mungkin baru saja mau menggunakan pesawat. Dengan kurangnya informasi serta faktor lain, banyak orang yang takut berlebihan naik pesawat terbang. Namun tidak perlu cemas, jika Anda mengikuti tips dibawah ini, Anda dapat mengurangi rasa takut berlebih untuk naik pesawat terbang..
Cari tau apa yang membuat anda cemas
Cari tahu apa yang membuat Anda takut dan periksa bagaimana reaksi kecemasan Anda dipicu. Tujuan Anda adalah untuk mengidentifikasi pemicu khusus Anda, sehingga Anda bisa mengatasi rasa takut saat tingkat kecemasan rendah. Belajar apa yang membuat Anda membuat lebih mudah untuk mematikannya.
Cari pengetahuan tentang naik pesawat
Kecemasan tumbuh subur karena ketidaktahuan, dan memakan pikiran “bagaimana jika?” Tapi begitu Anda menjadi berpengetahuan, pikiran “bagaimana jika?” Dibatasi oleh fakta. Jadilah akrab dengan fakta. Mereka tidak akan menghilangkan kecemasan Anda, tapi akan membantu Anda mengelolanya.
Mengantisipasi kecemasan anda.
Kecemasan antisipatif adalah apa yang kita alami dalam mengantisipasi ketakutan. Seringkali kecemasan paling kuat yang akan Anda alami selama penerbangan Anda, tapi ini bukan prediksi akurat tentang bagaimana perasaan Anda saat penerbangan. Hal ini sering jauh lebih besar dari apa yang sebenarnya Anda alami.
Pisahkan ketakutan dari bahaya.
Seringkali sulit memisahkan kecemasan karena bahaya karena tubuh Anda bereaksi dengan cara yang persis sama pada keduanya. Pastikan label rasa takut Anda sebagai kegelisahan. Katakan pada diri sendiri bahwa kecemasan membuat pikiran menakutkan Anda terasa lebih mungkin terjadi, dan ingatkan diri Anda bahwa merasa cemas tidak berarti Anda dalam bahaya. Anda aman bahkan saat merasakan kecemasan yang kuat.
Haluskan hal-hal yang terjadi dalam penerbangan.
Untuk mengatasi kecemasan saat turbulensi terjadi, pelajari tentang pesawat terbang dan bagaimana cara merancang turbulensi. Fokus pada pengelolaan kecemasan Anda, bukan saat turbulensi akan berakhir atau seberapa parahnya hal itu bisa terjadi. Ingatkan diri Anda bahwa Anda selamat.
Nilai setiap penerbangan.
Paparan adalah bahan aktif dalam mengatasi fobia Anda. Setiap penerbangan memberi Anda kesempatan untuk membuat yang berikutnya lebih mudah. Tujuan Anda adalah melatih otak Anda agar tidak peka terhadap pemicu yang membuat Anda tidak aktif.
Keselamatan Penerbangan, Disiplin Dan Lainnya
Salah satu tindakan pertama dan utama pilot sebelum take-off adalah prosedur checklist, yang merupakan kunci mengapa perjalanan maskapai penerbangan adalah bentuk perjalanan teraman.
Ada lebih dari 100.000 penumpang komersial setiap hari dan jumlahnya masih naik. Meski begitu, penerbangan tetap menjadi cara teraman untuk dilalui, karena keselamatan merupakan prioritas utama bagi semua perusahaan dan organisasi yang beroperasi di industri penerbangan. Sementara teknologi telah membantu mendorong perbaikan dalam catatan keselamatan, langkah besar dalam sistem manajemen keselamatan dan wawasan tentang faktor manusia juga berkontribusi secara signifikan.
Investigasi kecelakaan udara dan inspeksi keselamatan pesawat terbang kini lebih efektif. Perbaikan teknologi manufaktur dan pengendalian kualitas yang lebih baik juga membuat pesawat lebih aman. Tapi prosedur pemeriksaan keamanan tidak berhenti di pabrik. Pesawat berulang kali diperiksa oleh kru sebelum setiap penerbangan. Ada perkembangan keamanan penting dalam beberapa dekade terakhir di bidang pengelolaan sumber daya awak atau kokpit dan pemantauan data, yang bertujuan mengurangi risiko kesalahan manusia.
Ditekankan bahwa Pilot in Command 100% bertanggung jawab untuk memverifikasi bahwa pesawat tersebut benar-benar aman untuk terbang bahkan sebelum memasuki kokpit. Pilot memiliki wahana cek berulang setiap 6-12 bulan. Kapten memiliki pemeriksaan garis setiap tahun dan penggunaan daftar periksa yang tepat adalah persyaratan mendasar lulus pemeriksaan ini. Pentingnya pra-penerbangan yang tepat ditekankan kepada pilot oleh instruktur penerbangan mereka dari hari pertama di pesawat terbang ringan dan sampai ke pesawat kelas transportasi berat.
Dalam penerbangan, daftar periksa pra-penerbangan adalah daftar tugas yang harus dilakukan oleh pilot dan awak pesawat sebelum lepas landas. Pilot juga menggunakan daftar periksa untuk operasi normal dan tidak normal: untuk situasi rutin, untuk pendaratan, take-off, untuk malfungsi, dan untuk keadaan darurat. Daftar periksa biasanya dicetak pada kartu – kertas atau kardus – terkadang dilaminasi dan sering dilipat secara vertikal dan / atau memanjang. Satu kartu dibagi menjadi selusin daftar periksa terpisah, yang masing-masing akan dibaca dengan keras tergantung pada fase penerbangan.
Daftar periksa pra-penerbangan cenderung merupakan yang terpanjang, dan dapat terdiri dari tiga puluh langkah atau lebih. Tergantung jenis penerbangan dan pesawat terbang. Misalnya, Boeing, Airbus, dan produsen lainnya merancang daftar periksa awal dan standar untuk setiap jenis pesawat terbang. Dasar-dasar selalu sama, namun maskapai penerbangan menyesuaikannya sesuai dengan prosedur operasi dan prosedur operasi standar mereka. Pada jet terbaru, daftar periksa dipresentasikan secara elektronik di layar, meski selalu ada hard copy.
Prosedur pemeriksaan keamanan penerbangan
Sebagian besar daftar periksa dibacakan dengan keras dalam format tantangan / respon. Seorang pilot membaca barang itu, dan pilot lainnya memanggil verifikasi. Di lapangan biasanya petugas pertama yang melakukan pembacaan. Di udara – pilot mana pun yang tidak terbang secara fisik.
Ada juga disiplin dalam menggunakan daftar periksa. Interupsi adalah bentuk paling umum dari kegagalan daftar periksa.
Profesional juga menggunakan berbagai teknik untuk memastikan mereka tidak lupa melakukan checklist. Biasanya, mereka meninggalkan daftar periksa di tempat yang menonjol – di depan tuas layar atau throttle – sehingga tidak dilupakan. Orang lain tidak memanfaatkan bahu mereka untuk mendarat sampai daftar periksa pendaratan selesai.
Prosedur checklist juga merupakan kesempatan yang baik untuk mempraktikkan prosedur darurat. Saat pilot memeriksa ammeter, pertimbangkan apa yang akan dia lakukan jika menunjukkan pelepasan. Ini menempatkan keadaan darurat ke dalam perspektif dengan baik untuk pilot, yang memungkinkannya memprioritaskan dengan mudah dan menjaga kontrol positif terhadap situasi. Tapi akademi penerbangan BAA Training benar-benar berharap, bahwa daftar periksa hanya akan menjadi alat pencegahan dari situasi tak terduga dan tidak akan dibutuhkan untuk pendaratan darurat.
Benarkah Menjadi Pilot Karena Termotivasi Uang?
Pernahkah Anda mencoba untuk mengetahui elemen dasar yang membingkai konsep pekerjaan percontohan? Gaji enam digit, cakrawala tak terbatas di atas kepala, cara dunia akuisisi yang fenomenal hanyalah beberapa aspek. Namun, ada banyak kekhasan ekstra yang dihadapi pendudukan.
Meskipun kadang kala mengingatkan situasi penangkapan, perusahaan penerbangan mencari cara untuk meningkatkan generasi baru penerbang berkualifikasi tinggi. Ini pun dilakukan dengan jumlah jam penerbangan yang dipersyaratkan.
Sementara itu, AviationCv.com, agen perekrutan penerbangan terkemuka, menunjukkan bahwa penerbangan membutuhkan sekitar 600 pilot baru setiap minggu. Sedangkan permintaan akan kapten berpengalaman dan PiCs hampir tidak dibahas.
“Saat ini industri menghadapi masalah pilot dengan keahlian yang tak tertandingi menjadi abu-abu. Fakta bahwa maskapai penerbangan AS, yang dalam waktu 5 tahun diperkirakan akan pensiun lebih dari 15.000 profesional.”E. Vaitkeviciute mengungkapkan masalah lain.
Perubahan tempat kerja bukanlah solusi saat mencari gaji yang lebih tinggi
Bergantung pada Prospek Pasar Saat Ini Boeing 2017-2036, pusat penerbangan global yang saat ini menetap di AS diperkirakan akan pindah ke China. Namun, beberapa orang bahkan cenderung berpikir bahwa hal ini telah terjadi saat sektor penerbangan China tumbuh dengan kecepatan yang semakin tinggi.
Menurut Airbus Group SE, dalam 20 tahun lalu lalu lintas udara China diperkirakan meningkat empat kali lipat permintaan yang besar untuk pilot. Tampaknya luar biasa, bagaimanapun, operator China hanya diharapkan mempekerjakan sekitar 100 pilot setiap minggu untuk menghadapi pertumbuhan tersebut.
Karena fakta bahwa China tidak mampu mengisi semua kokpit dengan kandidat dari tanah air mereka. Negara ini dengan sukarela mencari penerbang yang berpengalaman dari luar negeri yang menawarkannya dengan harga yang melonjak. Misalnya, maskapai China regional dan juga maskapai penerbangan yang terbang di jalur internasional menjanjikan orang asing, yang siap tinggal di China, gaji berkisar antara 300.000 sampai 330.000 dolar per tahun.
Meskipun demikian, meskipun China menggantungkan paket pembayaran yang menguntungkan pada orang asing dan permintaan untuk pilot tampaknya sangat ketat terutama di wilayah ini, pakar penerbangan mengungkapkan keraguan mengenai arus sumber daya manusia dari Eropa ke Asia.
“Situasi saat ini di pasar menunjukkan bahwa pilot Eropa tidak terburu-buru menjauh dari rumah mereka. Kecenderungan semacam itu dapat dijelaskan dengan adanya aspek lain yang mempengaruhi pilihan pilot sebuah maskapai penerbangan “, salah satu kapten mengungkapkan.
Oleh karena itu, yang utama, agar sukses dan mendapatkan gaji yang diinginkan, seseorang harus selalu berdedikasi sepanjang waktu. Selain itu juga diperlukan juga berusaha keras. Berusaha kerus ini untuk membangun reputasi yang patut ditiru dan terbukti menjadi pilot yang menjalankan tugas profesional sedemikian rupa sehingga bernilai. dibayar untuk, kapten mengungkapkan.
Sejarah Penerbangan Pertama Kali Di Dunia
Dekat Kitty Hawk, North Carolina, Orville dan Wilbur Wright melakukan penerbangan pertama yang sukses dalam sejarah pesawat self-propelled, lebih berat dari udara.
Orville dan Wilbur Wright dibesarkan di Dayton, Ohio, dan mengembangkan minat terhadap penerbangan setelah mengetahui penerbangan glider insinyur Jerman Otto Lilienthal di tahun 1890-an. Mereka membangun mesin cetak dan pada tahun 1892 membuka penjualan sepeda dan bengkel. Segera, mereka membangun sepeda mereka sendiri. Pengalaman dikombinasikan dengan keuntungan dari berbagai bisnis mereka dan memungkinkan untuk terus-menerus mengembangkan impian mereka. Tentu impiannya adalah untuk membangun pesawat pertama di dunia.
Setelah meneliti secara mendalam upaya insinyur lain untuk membangun pesawat yang lebih berat daripada udara, pesawat yang dikendalikan, Wright bersaudara menulis Biro Cuaca A.S. menanyakan tempat yang cocok untuk melakukan uji glider. Mereka menetap di Kitty Hawk, sebuah desa terpencil di North Carolina’s Outer Banks, yang menawarkan angin kencang dan bukit pasir untuk meluncur dan mendarat dengan lembut. Glider pertama mereka, yang diuji pada tahun 1900, tampil buruk, namun desain baru, yang diuji pada tahun 1901, lebih berhasil. Belakangan tahun itu, mereka membangun terowongan angin dimana mereka menguji hampir 200 sayap dan kerangka pesawat dengan berbagai bentuk dan desain. Percobaan sistematis saudara-saudara tersebut terbayar lunas-mereka berhasil menerbangkan ratusan penerbangan sukses di glider 1902 mereka di Kill Devils Hills dekat Kitty Hawk. Panel putar biplan mereka menampilkan sistem kemudi, berdasarkan kemudi bergerak, yang memecahkan masalah penerbangan terkontrol. Mereka sekarang siap untuk penerbangan bertenaga.
Percobaan penerbangan pesawat pertama
Di Dayton, mereka merancang mesin pembakaran internal 12-tenaga kuda dengan bantuan masinis Charles Taylor dan membangun pesawat baru untuk menampungnya. Mereka mengangkut pesawat mereka berkeping-keping ke Kitty Hawk pada musim gugur 1903. Mengumpulkannya, melakukan beberapa pengujian lebih lanjut, dan pada tanggal 14 Desember Orville melakukan percobaan pertama dengan penerbangan bertenaga. Mesin macet saat lepas landas dan pesawat rusak, dan mereka menghabiskan waktu tiga hari untuk memperbaikinya. 17 Desember, di depan lima saksi, pesawat tersebut berlari menyusuri jalur monorel dan terbang ke udara. Naik tinggi selama 12 detik dan terbang 120 kaki. Usia penerbangan modern lahir. Tiga tes lagi dibuat hari itu, dengan Wilbur dan Orville secara bergantian menerbangkan pesawat terbang. Wilbur menerbangkan penerbangan terakhir, meliputi 852 kaki dalam 59 detik.
Tahun 1905, pesawat mereka bisa melakukan manuver yang rumit dan tetap tinggi sampai dengan 39 menit sekaligus. Pada tahun 1908, mereka melakukan perjalanan ke Prancis dan melakukan penerbangan publik pertama mereka, membangkitkan kegembiraan publik yang meluas. Pada tahun 1909, Korps Sinyal Angkatan Darat A.S. membeli sebuah pesawat yang dibangun secara khusus, dan kedua saudaranya mendirikan Wright Company untuk membangun dan memasarkan pesawat mereka. Wilbur Wright meninggal karena demam tifoid pada tahun 1912; Orville hidup sampai 1948.
Pesawat Wright bersaudara yang bersejarah pada tahun 1903 dipajang secara permanen di National Air and Space Museum di Washington, D.C.
Mengenal Profesi Pramugari Dan Tugasnya
Seorang pramugari adalah seseorang yang menjadi tugas utamanya adalah untuk menjamin keamanan dan kenyamanan penumpang selama penerbangan. Mereka adalah bagian dari awak kabin untuk pesawat, tim personel yang mengoperasikan pesawat komersial, bisnis, atau bahkan militer saat bepergian ke dalam negeri atau internasional. Sejak karir dimulai pada tahun 1912, pramugari laki-laki juga dikenal sebagai stewards atau host udara dan perempuan sebagai pramugari atau hostes udara.
Petugas penerbangan secara khusus dilatih untuk pesawat di mana mereka bekerja, karena keselamatan penumpang adalah perhatian utama mereka.
Apa yang dilakukan oleh Petugas Penerbangan?
Tugas dari seorang pramugari berhubungan dengan layanan untuk pelanggan, namun ada yang lebih penting dari hal itu yaitu keselaatan. Pramugari sebelum terbang akan diberikan informasi dan arahan dari kapten pesawat. Setelah diberi arahan yang meliputi kondisi cuaca, kemungkinan turbulensi, durasi penerbangan, dan faktor lain semua telah dibekali untuk pramugari.
Setelah mendapat pengarahan dari kapten pesawat, pramugari memeriksa pesawat terbang. Pramugari bertugas untuk memastikan peralatan keselamatan terpasang dan bekerja dengan baik. Jika ada peralatan, seperti alat pemadam kebakaran, ditemukan tidak mengganggu, pramugari harus mengganti barang sebelum lepas landas. Begitu penumpang dipanggil naik, pramugari membantu proses boarding. Mereka membantu setiap kebutuhan khusus penumpang, anak-anak, atau VIP untuk memastikan mereka mendapat perawatan yang tepat saat menaiki kapal. Petugas turut memantau penumpang yang ada, mereka juga dilatih untuk mendeteksi perilaku mencurigakan dan bukti niat jahat, untuk mencegah pembajakan atau terorisme. Selain itu, mereka membantu penumpang membawa barang bawaan, memeriksa bahwa masing-masing mematuhi batasan ukuran pesawat terbang dan maskapai penerbangan dan pembatasan berat.
Petugas penerbangan juga bertanggung jawab atas briefing keselamatan pesawat terbang mengenai standar keselamatan. Penumpang dibuat sadar tentang bagaimana menemukan tempat darurat terdekat mereka, bagaimana cara mengoperasikan gantungan sabuk pengaman mereka, bagaimana cara mengoperasikan rompi keselamatan atau perangkat pengapungan, dan bagaimana menggunakan masker oksigen drop-down. Dalam beberapa kasus, penumpang akan menonton video singkat dari peserta mereka memantau perilaku mereka. Setelah memberikan arahan untuk keamanan penumpang, petugas mengamankan kabin, memastikan perangkat elektronik dan telepon genggam dimatikan, barang bawaan disimpan dengan benar, kursi berada dalam posisi tegak lurus, dan meja baki disimpan. Keseluruhan prosedur, mulai dari boarding sampai lepas landas, dikenal sebagai pre take off service.
Seperti apa tempat kerja seorang Petugas Penerbangan?
Karena penerbangan beroperasi siang dan malam dan sepanjang tahun, pramugari harus memiliki jadwal yang fleksibel. Umumnya mereka bekerja tidak lebih dari 12 jam per hari. Penerbangan internasional luar negeri – bekerja 14 jam atau lebih. Petugas juga bekerja pada hari libur dan akhir pekan.
Fakta-fakta Unik Dunia Penerbangan Yang Menarik
Mungkin tidak ada orang yang menyangkal pentingnya penerbangan di dunia yang bergerak cepat saat ini. Pertanyaannya adalah seberapa banyak yang kita ketahui tentang penerbangan? Pernahkah Anda bertanya-tanya berapa banyak bagian pesawat yang Anda duduki terbuat dari? Atau apa yang dimakan pilot? Tidak diragukan lagi, ada banyak fakta menarik dan mengejutkan tentang penerbangan yang mungkin mengejutkan Anda.
Baltic Aviation Academy memberikan hal yang mungkin belum pernah anda ketahui. Sejumlah fakta menarik ini mungkin baru anda ketahui mengenai dunia penerbangan. Profesi yang memiliki banyak kesibukan ini memiliki serba serbi yang menarik untuk diikuti.
Pilot makan makanan yang berbeda
Ada berbagai peraturan yang dikenakan oleh maskapai yang berbeda. Namun, ada satu peraturan yang umum bagi sebagian besar dari mereka. Aturan bahwa pilot harus diberi makan multi-kursus yang sama dengan yang diberikan di kelas pertama dan kelas bisnis. Sementara rekan pilot dianjurkan untuk makan makanan pembuka yang berbeda untuk mencegah kasus keracunan makanan.
Boeing 747 terdiri dari enam juta bagian
Boeing 747 merupakan pesawat komersial juga menjadi angkutan barang terlaris paling terkenal. Ini merupakan data yang disebut oleh Queen of the Skies atau Jumbo Jet. Pesawat ini terkenal karena merupakan pesawat bodi besar pertama yang pernah diproduksi. Sebuah Boeing 747 terdiri dari enam juta bagian yang dibuat untuk dikontrol oleh beberapa pilot yang duduk di depan dengan sakelar dan tombol di bawah ujung jari mereka.
Lebih dari 80% populasi takut terbang
Acrophobia didefinisikan sebagai rasa takut ketinggian. Tidak seperti fobia spesifik seperti aerofobia – takut terbang, dan fobia spesifik lainnya, acrophobia dapat menyebabkan seseorang takut akan berbagai hal yang berkaitan dengan berada jauh dari tanah. Bergantung pada tingkat keparahan fobia, orang yang acrofobik mungkin sama-sama takut berada di lantai bangunan yang tinggi atau hanya menaiki tangga.
Bandara komersial tersibuk di dunia
Bandara komersial tersibuk di dunia adalah Bandara Hartsfield-Jackson (ATL) di Atlanta, dengan lebih dari 970.000 pergerakan pesawat per tahun. Berdasarkan lalu lintas penumpangnya, bandara ini telah menjadi yang tersibuk sejak tahun 1998, dan dengan jumlah pendaratan dan take-off – sejak tahun 2005. Hartsfield-Jackson telah menduduki rangkingnya sebagai bandara tersibuk di dunia pada tahun 2012, juga, dalam hal jumlah penumpang dan jumlah penerbangan. Di tahun saja itu dikunjungi oleh 95 juta penumpang (lebih dari 260.000 penumpang setiap hari).
Bisnis Penerbangan Tak Melulu Untung
Bisnis penerbangan mungkin terlihat akan sangat menguntungkan, bagaimana tidak, untuk menggunakan jasa pesawat atau helikopter untuk berbagai kebutuhan tidaklah murah. Untuk penerbangan komersil sendiri, tiket pesawat untuk keberangkatan bukanlah murah dan ini menjadikan pesawat masih menjadi transportasi kelas A.
Memang ada banyak hal yang membuat tiket pesawat menjadi mahal, salah satu hal tersebut adalah operasional. Setidaknya setiap maskapai harus mengeluarkan banyak uang operasional dari pesawat. Selain operasional, perawatan, penyewaan bandara serta biaya-biaya lain seperti pilot, pramugari dan staf lainnya turut membuat harga tiket tinggi.
Hal lain seperti kenaikan harga minyak dunia juga turut andil dengan tingginya harga tiket. Memang harga tiket yang mahal tak selamanya, kadang setiap maskapai penerbangan memberikan harga miring baik saat promo atau saat tertentu lainnya. Meskipun demikian, apakah benar bahwa bisnis penerbangan selalu untung?
Bisnis penerbangan juga dapat rugi
Sama seperti bisnis-bisnis lainnya, bisnis penerbangan juga bukanlah bisnis yang tidak dapat rugi. Pada beberapa kasus, maskapai justru harus tutup karena mengalami kerugian besar seperti beberapa kasus maskapai yang pernah terjadi. Tentu hal ini menunjukkan bahwa kemungkinan untuk rugi dalam bisnis penerbangan juga ada.
Para pemiliki dan pelaku bisnis penerbangan sering kali dibuat pusing dengan naik turunnya harga minyak dunia. Dengan harga minyak yang kadang naik dan turun sangat drastis membuat penerbangan harus menyiapkan strategi agar tetap bertahan. Tentunya kualitas dan harga yang sebanding menjadi hal yang harus dipertahankan agar memiliki pelanggan setia.
Untuk penerbangan komersil misalnya, saat terjadinya liburan tentu akan memiliki banyak peminat, dan inilah saatnya bisnis maskapai memberikan layanan terbaiknya. Kecenderungan layanan yang buruk membuat stigma pada maskapai ini akan buruk pada penumpang yang pernah menggunakan maskapai tersebut. Memang tidak dapat dinilai secara keseluruhan jika terjadi layanan yang kurang baik dari maskapai yang dinaiki, namun tentu stigma ini dapat terjadi begitu saja.
Dengan hal tersebut, bisnis penerbangan atau maskapai terus dituntut untuk memberikan layanan terbaik bagi para penumpangnya. Dan tentu saja penurunan pendapatan, bahkan kerugian hingga bangkrut dapat terjadi bagi maskapai yang salah dalam menerpakan rencanan bisnisnya.