Posts By Frank C. Hebb

Piper Aircraft Terima Banyak Pesanan Pelatihan Pesawat Terbang

Piper Aircraft menerima pesanan untuk 152 pelatihan pesawat terbang dari Fanmei Aviation Technologies, dealer pabrikan di China, membuat kesepakatan pesanan tunggal terbesar untuk pesawat terbang dalam sejarah perusahaan. Fanmei Aviation Technologies adalah anak perusahaan dari Sichuan Fanmei Education Group Co., penyedia pendidikan penerbangan terkemuka di China.

Perjanjian pembelian tujuh tahun senilai $ 74 juta dan mencakup 100 pelatih mesin tunggal Archer TX, 50 mesin kembar Seminoles, satu kembar Seneca dan satu Piper M350. Pengiriman dimulai bulan depan dengan pesawat pertama menuju ke Fanmei Flight School di Provinsi Sichuan.

“Perjanjian dan kerja sama dengan Piper Aircraft adalah elemen kunci untuk roadmap penerbangan umum kami,” kata Don Li, Presiden Fanmei Aviation Technologies. “Piper Archer dan Seminole, pesawat latihan utama di dunia dengan Piper Archer dan Seminole, yang akan membantu mempersiapkan siswa kami meraih kesuksesan.”

Penjualan model terbaru Piper, turboprop bermesin tunggal M500 dan M600, telah kuat keluar dari gerbang, namun penjualan terus menurunkan permintaan model piston untuk mengakhiri pembeli. Pikiran Inbound Piper membuat pasar Cina menjadi pertanda baik bagi masa depan pabrikan dalam penjualan pesawat piston.

“Sama seperti kita membuat sejarah untuk menerima pesanan ini, Fanmei dengan membangun program pengembangan percontohan yang prestisius untuk memenuhi kebutuhan awak kapal yang sangat terlatih, kekurangan pilot global,” kata Presiden dan CEO Piper Simon Caldecott.

Industri penerbangan memang terus berkembang sehingga banyak pelatihan pesawat terbang yang dibutuhkan saat ini. Ada pun pelatihan ini memerlukan banyak instruktur untuk memberikan ilmu bagi mereka yang baru saja belajar dalam dunia penerbangan.

Red Bull Air Race 2018 Dibuka di Abu Dhabi

Empat belas tim memulai musim dengan delapan balapan di seluruh dunia. Musim 2018 Kejuaraan Dunia Balapan Udara Red Bull akan lepas landas minggu ini di Abu Dhabi, dengan pembalap aerobatik teratas bertarung di seputar lapangan pylon tiup yang dibuat terkenal oleh seri balap.

Empat belas pilot bersaing di Masters Class tahun ini. Di antara kontestan sebelumnya adalah orang Amerika Kirby Chambliss dan Michael Goulian, petenis Kanada Pete McCloud, Australian Matt Hall, Martin Sonka dari Ceko, dan juara tahun lalu, Yoshi Muroya dari Jepang, yang nyaris tidak mengalahkan Sonka pada musim final yang mengesankan tahun 2017.

“Saya tidak pernah menanti-nantikan kickoff dengan begitu banyak antisipasi,” kata manajer umum Red Bull Air Race, Erich Wolf. “Musim 2017 membuat kami berada di ujung kursi kami, dan karena sangat dekat, setiap tim melihat peluang untuk meraih kemuliaan dan akan melakukannya.”

Beberapa tim telah memodifikasi pesawat tempur untuk memaksimalkan peluang mereka untuk menang. Klik di sini untuk mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana tim mengoptimalkan kecepatan di sekitar kursus.

Kontestan ke-14 adalah Ben Murphy dari Inggris Raya, yang bergabung dengan grup tersebut setelah pindah dari kelas Challenger di mana ia berlari selama dua tahun.

Seperti tahun-tahun sebelumnya, Red Bull Air Races akan melakukan perjalanan dari satu negara ke negara lain. Setelah balapan pertama di Abu Dhabi, 2 sampai 3 Februari, kelompok tersebut akan berangkat ke Cannes, Prancis, 21-22 April; lokasi yang belum ditentukan di Eropa 26-27 Mei; Budapest, Hungaria, 23 sampai 24 Juni; sebuah lokasi di Asia 4-5 Agustus; Kazan, Rusia 25 sampai 26 Agustus; dan Indianapolis 6-8 Oktober. Balapan terakhir dijadwalkan berlangsung pada November di sebuah lokasi di Asia yang belum selesai.

Lebih dari 80 Red Bull Air Races telah dilakukan sejak event pertama berlangsung pada tahun 2003.

Air Vanuatu Amankan B737 Hingga 2020

Air Vanuatu (NF, Port Vila) telah mengumumkan akan menyewakan kapasitas B737-300 dari seluruh kapal selam Kepulauan Nauru Airlines (ON, Nauru) untuk memenuhi permintaan rute internasionalnya selama musim puncak hingga Januari 2020.

Maskapai Ni-Vanuatu mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa pesawat akan digunakan untuk mengoperasikan layanan baru antara Brisbane Int’l, Australia, dan Espiritu Santo dan Port Vila pada hari Rabu, Jumat, dan Minggu setiap minggu yang dimulai pada tanggal 18 Juni 2018. Antara 2 Februari dan 11 juga menggunakan pesawat maskapai Nauru pada semua penerbangan narrowbody-nya untuk perlindungan B737-800 sendiri.

“Leasing pesawat ini memungkinkan B737-800 kita untuk meningkatkan layanan ke Sydney Kingsford Smith dan Auckland Int’l,” kata kepala eksekutif Air Vanuatu, Joseph Laloyer,. “Selama musim puncak, kami akan mengoperasikan penerbangan harian ke Sydney dan empat penerbangan per minggu ke Auckland. Kami mengharapkan tambahan kapasitas untuk meningkatkan pariwisata di Vanuatu.”

Laloyer mengatakan bahwa kesepakatan dengan Nauru Airlines adalah satu dari beberapa kemitraan yang telah diusahakannya selama setahun terakhir – di antaranya Solomon – Solomon Airlines (IE, Honiara) dan Air Niugini (PX, Port Moresby) – dalam upaya untuk meningkatkan profil pariwisata Vanuatu di wilayah ini.

“Saya sangat senang dengan tahun 2018; Kami bekerja tanpa kenal lelah pada tahun 2016 dan ’17 untuk memastikan kami dapat meningkatkan kapasitas kami dan pada akhirnya meningkatkan pariwisata di Vanuatu. Untuk mencapai hal ini, kami telah bekerja di belakang layar di semua departemen untuk memastikan kesepakatan codeshare ada dan membangun kemitraan baru untuk memberikan stabilitas dan pertumbuhan bagi maskapai ini. ”

“Tahun ini juga merupakan tahun IOSA kami, tim saya sudah siap saat kami memulai proses sertifikasi ulang tahun 2018 akan menjadi tahun yang sibuk dan sukses untuk Air Vanuatu,” Laloyer menambahkan.

Selain B737-800, Air Vanuatu juga mengoperasikan satu ATR72-500, satu ATR72-600, dan tiga DHC-6-300 pada penerbangan penumpang yang dijadwalkan di seluruh Vanuatu dan juga ke Kaledonia Baru.

AirAsia Ingin Membeli Lebih Banyak Jet

AirAsia, maskapai penerbangan hemat yang telah berkembang menjadi salah satu pelanggan terbesar pesawat Airbus SE, dapat mempertimbangkan untuk membeli lebih banyak pesawat karena ekspansi ekonomi di India, China dan negara-negara Asia Tenggara mendorong permintaan perjalanan di seluruh benua.

“Saat ini, kami kekurangan pesawat terbang,” kata Tony Fernandes, chief executive officer AirAsia, dalam sebuah wawancara dengan Bloomberg TV Haslinda Amin di Davos pada hari Selasa. “Permintaan sangat, sangat kuat. Kita harus melihat pesanan pada akhirnya tapi tidak pada saat ini. ”

Fernandes berpendidikan Inggris, 53, sedang memperluas perusahaan yang berbasis di Malaysia melintasi benua tersebut, melakukan apa yang Ryanair lakukan di Eropa dan Southwest Airlines. dicapai di Amerika Utara. Sebuah ruam maskapai berbiaya rendah telah menemukan Asia, menurunkan tarif dan memungkinkan lebih banyak orang untuk dibawa ke angkasa.

Fernandes’s AirAsia mengoperasikan armada all-Airbus dan dia diketahui membuat pesanan besar di acara udara. Pada 2016, dia mengumumkan pesanan pesawat jet seharga $ 12,6 miliar dengan Airbus selama Farnborough Air Show. Kelompok AirAsia memiliki lebih dari 200 pesawat dalam armada dan ratusan pesanannya.

“Airbus hebat,” kata Fernandes. “Kami telah membawa beberapa pengiriman kami ke depan. Kami tidak punya rencana untuk melakukannya saat ini. ”

AirAsia tidak terlalu khawatir dengan kenaikan harga minyak baru-baru ini, Fernandes mengatakan, menambahkan bahwa maskapai tersebut tidak berencana untuk menyesuaikan program hedging atau mengenakan biaya tambahan bahan bakar. Dia mengatakan bahwa harga minyak sekitar $ 60 masih merupakan “periode bulan madu” dibandingkan dengan $ 100 per barel pada tahun 2014.

Saham AirAsia melayang hampir di level rekor di Malaysia di tengah lonjakan lalu lintas untuk carrier. Saham yang telah naik 23 persen tahun ini, turun 0,7 persen menjadi 4,11 ringgit pada pukul 3:58 malam. di Kuala Lumpur hari ini.

Industri penerbangan memang menjadi salah satu lahan industri yang bisa menghasilkan keuntungan yang sangat besar. Tidak hanya AirAsia berbagai maskapai lain juga beberapa kali mendatangkan pesawat sehingga dapat meningkatkan fasilitas dan layanan yang akan mendatangkan keuntungan pada masa yang akan datang.

Melihat Perkembangan Pesawat Tahun 2018

Bend, Epic Aircraft yang berbasis di Oregon telah bekerja keras untuk mendapatkan dokumen sertifikasi akhir pada turboprop mesin E1000 tunggal. Meskipun ada lusinan pesawat terbang Epik eksperimental, sertifikasi telah menghadirkan rintangan yang lebih besar dari yang diperkirakan. Tapi sekarang prototipe akhir yang sesuai sedang terbang dan perusahaan mengharapkan mendapatkan sertifikasi FAA dalam beberapa bulan ke depan.

Satu turboprop mesin tunggal menarik lainnya yang diharapkan masuk pasar segera adalah Cessna’s Denali. Pesawat akan didukung oleh mesin Turboprop Advanced GE yang baru, mesin turboprop lembar bersih pertama yang akan dikembangkan lebih dari 30 tahun, menurut GE. Perusahaan ini baru saja menyelesaikan putaran pertama mesin progresif ini di fasilitasnya di Praha, Republik Ceko. Textron Aviation mengharapkan Cessna Denali untuk melakukan penerbangan pertamanya beberapa tahun ini.

Pesawat Pilatus mencapai sertifikasi untuk PC-24 Super Versatile Jet tepat sebelum akhir tahun, dan perusahaan tersebut diharapkan melakukan pengiriman pertamanya dari Stans, Swiss segera. Pesawat itu akan diterbangkan ke fasilitas Pilatus di Broomfield, Colorado untuk diserahkan ke perusahaan pemilikan fraksi Amerika PlaneSense. PlaneSense mengklaim memiliki armada Pilatus PC-12 terbesar di dunia, turboprop mesin tunggal yang sangat sukses di perusahaan ini. Kami menantikan pengenalan pasar PC-24, yang merupakan bizjet pertama yang disetujui untuk landasan pacu yang tidak diperbaiki.

Sementara Gulfstream tidak mencapai tujuannya untuk mensertifikasi bizjet mewah G500 pada akhir 2017, dokumen yang didambakan diharapkan segera. Akan sangat menyenangkan untuk melihat bagaimana dan saudaranya yang lebih besar, G600, yang juga diharapkan memasuki pasar tahun ini, akan bersaing dengan persaingan.

Telah ada fokus baru pada pesawat supersonik dan kami berharap dapat melihat kemajuan oleh perusahaan seperti Aerion, Boom, dan Lockheed Martin untuk membawa pesawat supersonik baru yang dapat dipasarkan secara komersial ke pasar. Jaga agar mata dan telingamu kupas untuk berita lebih banyak di tempat ini. Dunia bisa segera menjadi jauh lebih kecil bagi kita semua!

Sebagai jurnalis penerbangan, kita kadang mendapatkan preview dari apa yang akan diumumkan dalam waktu dekat. Kami telah meraup beberapa informasi dari orang dalam untuk belajar tentang pengembangan pesawat baru yang menarik yang akan segera diumumkan. Untuk saat ini bibir kita harus tetap disegel tentang rincian proyek ini, tapi tetaplah menantikan!

Perbedaan Boeing Dan Airbus

Airbus adalah manufaktur pesawat terbang populer yang merupakan anak perusahaan EADS, perusahaan kedirgantaraan Eropa. Perusahaan ini berbasis di Blagnac, Prancis. Perusahaan Boeing adalah Perusahaan Aerospace multinasional dan Perusahaan Pertahanan yang berakar di Amerika Serikat. Didirikan oleh William E. Boeing pada tahun 1916. Perbedaannya juga terletak di bagian depan pesawat. Pesawat Airbus memiliki hidung melengkung dan membulat, sementara pesawat Boeing bulat namun sedikit runcing. Demikian pula, jendela kokpit juga berbeda; Pesawat Airbus memiliki lebih banyak jendela persegi yang berada dalam garis lurus ke bodi pesawat. Boeing telah merancang jendela dalam bentuk ‘v’ sedikit, yang memotong sudut jendela untuk menciptakan bentuk yang berbeda.

Pesawat terbang selalu menjadi hal yang menarik terutama dengan kemampuannya membuat orang merasa benar-benar terbang. Ini juga salah satu fobia paling umum di dunia, takut ketinggian dan ketakutan terbang. Orang selalu terpesona dengan terbang dan kemampuan terbang seperti burung dan melayang di langit. Kepentingan ini mengakibatkan banyak orang melakukan pengujian dengan layang-layang, glider dan perangkat lain yang memungkinkan manusia untuk terbang. Terobosan sebenarnya datang dengan diperkenalkannya pesawat self-propelled dengan mesin yang diciptakan oleh Wright brothers. Sejak peluncuran pesawat pertama, berbagai jenis pesawat telah diperkenalkan dan pasar saat ini didominasi oleh dua perusahaan besar. Airbus dan Boeing adalah dua perusahaan populer yang mendominasi penjualan pesawat saat ini di pasaran. Kedua perusahaan ini berbeda satu sama lain dalam banyak hal termasuk desain pesawat terbang mereka.

Airbus adalah manufaktur pesawat terbang populer yang merupakan anak perusahaan EADS, perusahaan kedirgantaraan Eropa. Perusahaan ini berbasis di Blagnac, Prancis dan bertanggung jawab atas penjualan hampir setengah dari jetliner dunia. Airbus awalnya dimulai sebagai konsorsium produsen kedirgantaraan dan kemudian berevolusi menjadi perusahaan saham gabungan pada tahun 2001. Dua induk perusahaan induk utama meliputi EADS dan BAE Systems, sebuah perusahaan sistem pertahanan. Pesawat pertama yang diproduksi dan dipasarkan oleh perusahaan itu adalah A300. Selain memasarkan jetliner, perusahaan juga memproduksi pesawat militer, suku cadang pesawat terbang dan sistem pertahanan. Perusahaan juga telah bergabung dengan perusahaan saluran air lainnya dalam upaya mengurangi jejak karbon dengan mencoba mengembangkan biofuel yang dapat digunakan di pesawat terbang. Nama Airbus telah menjadi identik dengan kerajinan udara di banyak tempat.

Perusahaan Boeing adalah Perusahaan Aerospace multinasional dan Corporation Pertahanan yang berakar di Amerika Serikat. Didirikan oleh William E. Boeing pada tahun 1916 di Washington. Pada tahun 1997, perusahaan ini bergabung dengan McDonnell Douglas dalam upaya untuk memperluas hubungan dan bisnis. Perusahaan Boeing terdiri dari beberapa divisi: Boeing Commercial Airplanes (BCA); Boeing Defense, Space & Security (BDS); Rekayasa, Operasi & Teknologi; Boeing Capital; dan Boeing Shared Services Group. Ini adalah salah satu produsen pesawat terbang global terbesar dan kontraktor kedirgantaraan dan pertahanan terbesar kedua di dunia pada tahun 2011. William Boeing, seorang veteran dalam industri perkayuan, menggunakan pengetahuannya tentang kayu untuk merancang dan membangun pesawat terbang. Perusahaan menerima pesanan utamanya ketika mendekati pemerintah AS untuk menyediakannya pesawat laut selama Perang Dunia I.

Kedua perusahaan telah menjadi identik dengan pesawat terbang dan bersama-sama mereka mengantarkan pesawat paling banyak, dengan perusahaan penerbangan utama yang menjalankan pesawat mereka. Ada juga perbedaan utama antara pesawat perusahaan dan bagaimana desainnya. Cara termudah untuk membedakan pesawat adalah dengan memeriksa bagian bawah bodi untuk nama perusahaan. Biasanya harus disebutkan apakah itu Boeing atau Airbus. Perbedaan lain juga terletak di bagian depan pesawat. Pesawat Airbus memiliki hidung melengkung dan membulat, sementara pesawat Boeing bulat namun sedikit runcing. Demikian pula, jendela kokpit juga berbeda; Pesawat Airbus memiliki lebih banyak jendela persegi yang berada dalam garis lurus ke bodi pesawat. Boeing telah merancang jendela dalam bentuk ‘v’ sedikit, yang memotong sudut jendela untuk menciptakan bentuk yang berbeda.

Perbedaan lainnya termasuk penempatan mesin, dimana Airbus umumnya menempatkan mesin di bawah sayap, sementara Boeing memasangnya di depan sayap. Namun, penempatan ini berubah tergantung desain pesawat. Salah satu perbedaan utamanya adalah elektronik yang digunakan di pesawat terbang. Pesawat terbang dikontrol menggunakan sidestick, ini mirip dengan joystick yang digunakan untuk bermain game komputer. Boeing menggunakan kuk pusat dan memiliki desain kemudi yang digunakan sebagai pengendali utama. Airbus juga telah memasukkan proteksi keras dengan menggunakan fly by wire systems. Ini berarti sistem pesawat tidak bisa diserbu. Pilot tidak dapat mengambil kendali penuh dari sistem dan melakukan sesuatu yang drastis seperti kios, overstress badan pesawat, dll. Di Boeing, pilot dapat melakukan semua fungsi ini dengan sederhana.

Airbus A320 Salah Satu Pesawat Unggulan Baru

Memiliki mata burung di dunia yang berada di bawah kendali mesin terbang besar merupakan impian besar bagi banyak orang. Tapi, jika Anda adalah orang yang ingin mengejar jalur karier pilot, ada kemungkinan besar bahwa pemberhentian pertama Anda adalah kursi Petugas Utama di A320. Bingung kenapa?

Keluarga Airbus A320 menggerakkan dunia

Dari panasnya gurun sampai landasan pacu Arktik yang dingin atau dari lingkungan perkotaan landasan pacu pendek sampai bandara dengan ketinggian tinggi, A320 membawa penumpang ke mana saja. Keluarga Airbus A320 adalah keluarga pesawat terbang terlaris dalam penerbangan yang masih terus berkembang. Secara umum, A320 adalah pesawat terbang yang memimpin pasar jetlin single-gang dan hadir dalam empat ukuran berbeda: A318, A319, A320 dan A321. Jika Anda masih tidak percaya bahwa pesawat ini termasuk di antara para pemimpin, ambillah catatan bahwa pesawat A320 lepas landas atau mendarat setiap 2 detik di suatu tempat di dunia.

Oleh karena itu, untuk memastikan bahwa keluarga A320 akan terus mendominasi segmen single-gang, A320neo (opsi mesin baru) telah dikembangkan. Apakah mengulangi dan bahkan lebih jauh meningkatkan kesuksesan Airbus? Tidak diragukan lagi, jawabannya adalah ‘YA’. Dengan melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 25 September 2014, A320neo dengan yakin memasuki dunia penerbangan yang membuka cakrawala baru untuk Airbus. Dengan standar kenyamanan yang disempurnakan, pilihan mesin baru, perbaikan aerodinamis dan fitur kabin terbaru, A320neo menyediakan operator penerbangan dengan manfaat operasional maksimal.

Perintah baru untuk kemungkinan yang lebih baik lagi

Per 30 November 2017, ada 331 maskapai yang beroperasi di total 7527 pesawat A320 Family di seluruh dunia. Untuk lebih tepatnya, ada 7258 pesawat A320 yang dapat beroperasi dan 202 unit pesawat A320neo. Namun demikian, dengan fitur barunya, perbaikan inovatif dan kemajuan teknologi yang menakjubkan, seperti perangkat wingtip Sharklet, A320neo semakin aktif dimasukkan ke dalam armada pembawa yang berpengaruh seperti Air China, AirAsia, easyJet, Etihad Airways, IndiGo, Lufthansa, Qantas Airways, Qatar Airways, SAS Scandinavian Airlines, Virgin America, Wizz Air dan banyak lainnya.

Pesanan baru bermunculan setiap bulan bisa dianggap sebagai bukti nyata. Penting untuk disoroti bahwa, secara umum, 13 353 pesawat Airbus A320 masih berada dalam daftar pesanan. Perintah tersebut, pada gilirannya, dibagi menjadi 8099 unit pesawat A320 dan 5254 mesin A320neo. Juga, tahun 2016 tampaknya memiliki tingkat produksi pesawat udara A320 tertinggi yang pernah ada dengan 545 pengiriman tahun lalu. Oleh karena itu, perintah bersih 607 yang dicatat selama periode 12 bulan terdiri dari 561 pada opsi New Engine Option (NEO) dan 46 untuk opsi Current Engine Option (CEO). Sejalan dengan itu, menjadi jelas bahwa pesawat A320neo telah membuka halaman baru di log aktivitas pabrik pembuat dan bahkan menetapkan standar baru.

Khususnya, November adalah bulan kesempatan bagi Airbus. Setelah Dubai Airshow 2017, ia berhasil mengamankan pesanan yang mengesankan untuk pesawat keluarga A320. Sebagai contoh, salah satu maskapai penerbangan besar Eropa, Wizz Air, memesan 20 pesawat keluarga Airbus A320neo (72 A320neo dan 74 A321neo). Frontier, maskapai bertarif rendah Amerika, sedang menunggu 100 pesawat A320neo dan 34 A321neo. JetSMART dan Volaris, pada gilirannya, telah mengumpulkan 102 pesawat A320neo dan 48 A321neo. Lantas, apa peluang bagi pilot melakukan perintah ini?

Keunikan pelatihan pilot A320 untuk dipertimbangkan

Sebagai berikut, semakin banyak kesempatan bagi pemimpi bermunculan saat industri penerbangan modern berkembang pesat dengan kecepatan cahaya. Jadi, dengan meningkatnya permintaan akan pesawat terbang dan pilot baru untuk mengisi kokpit, kebutuhan akan pelatihan penerbangan juga meningkat.

Coba bayangkan berapa banyak pilot yang akan dibutuhkan untuk mengoperasikan semua pesawat Airbus A320 Family yang masih dipesan. Mari kita asumsikan 12 pilot per pesawat sebagai rasio rata-rata. Jadi, 13.353 pesawat baru akan membutuhkan lebih dari 150.000 penerbang baru untuk memenuhi permintaan. Ini adalah angka menakjubkan yang akan segera menjadi kenyataan. Berdasarkan jumlah pesanan November untuk pesawat A320neo dan 12 pilot per pesawat, maskapai penerbangan akan membutuhkan sekitar 5.000 pilot untuk melayani mesin ini!

Buku Bacaan Yang Tepat Untuk Pilot

Rasanya enak berada di lapangan setelah musim terbang intensif. Mengingat pekerjaan percontohan sebagai salah satu yang paling sibuk, kami masih memikirkan saat-saat istimewa untuk menyegarkan diri dengan secangkir teh panas dan sebuah buku di tangan Anda. Oleh karena itu, kami menyiapkan daftar buku terkait penerbangan, termasuk literatur profesional dan fiksi, yang direkomendasikan oleh pembaca untuk berada di setiap rak buku percontohan. Apakah Anda seorang pilot profesional atau berencana untuk menjadi satu, buku-buku ini layak Anda perhatikan. Jadi selamat membaca!

Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying by Wolfgang Langewiesche

Buku ini adalah buku klasik sepanjang masa dan harus ada di setiap daftar yang harus dibaca oleh pilot. Pertama kali diterbitkan pada tahun 1944, buku ini tetap relevan sebagai teks standar untuk penerbang. “Stick and Rudder” menentukan fase paling penting dalam seni terbang: apa yang dilakukan pilot, bagaimana keadaannya, dan mengapa dia melakukannya saat mengoperasikan pesawat terbang. Isi buku ini berlaku untuk pesawat kecil dan besar, tua dan baru. Juga bermanfaat tidak hanya bagi pilot tapi juga instrukturnya sendiri.

Weather Flying by Robert N. Buck

Satu literatur profesional yang lebih berharga untuk pilot. Dianggap sebagai kitab terbang, buku ini memberikan panduan yang tepat untuk pilot dan bahkan bagi selebaran yang paling tidak berpengalaman bagaimana bisa terbang dalam segala jenis cuaca. Buku ini mencakup muatan penting dalam prosedur dan pelaporan terkait cuaca, kemajuan terbaru dalam layanan cuaca dan masih banyak lagi.

The Spirit of St. Louis by Charles A. Lindbergh

Menjadi klasik dalam sejarah penerbangan, buku yang ditulis dengan megah ini adalah kisah petualangan penerbang epik sepanjang masa. Penulis buku, Charles A. Lindbergh, terkenal karena penerbangan tanpa henti yang terkenal dari New York ke Paris pada tahun 1927 karena mengubah sejarah penerbangan. “Roh St. Louis” membawa pembaca melakukan perjalanan trans-Atlantik yang luar biasa dalam pesawat bermesin tunggal. Serta memberikan wawasan tentang sejarah awal penerbangan Amerika dan beberapa tip konservasi bahan bakar yang hebat.

The Flying Life: Stories for the Aviation Soul by Lauran Paine

Fiksi besar lainnya untuk pilot! Buku ini adalah bacaan universal untuk pilot dan juga untuk semua penggemar penerbangan. Ditulis oleh pilot militer dan maskapai pensiunan, juga pembangun dan pemilik RV-8, “The Flying Life” terdiri dari beragam cerita terkait percontohan. Terutama mereka yang mengagumi pesawat terbang kecil dan bandara kecil, dan kehidupan sektor swasta penerbangan harus mengambil kesempatan untuk membacanya.

The Next Hour: The Most Important Hour in Your Logbook by Richard L. Collins

Mengingat keselamatan penerbangan sebagai hal yang penting, buku ini harus ditambahkan ke daftar literatur profesional pilot. Penulis membagikan pengalaman pribadinya, untuk menggambarkan poin-poin kunci dari penerbangan yang aman dan bagaimana mengelola risikonya. Dengan demikian, ini adalah buku bagus yang akan membantu memastikan setiap jam terbang menjadi lebih aman.

50 Real-World Pilot Tips by Mark Robidoux

Penuh dengan ilustrasi warna-warni, diagram dan foto buku yang disarankan untuk pilot. Pendek dan langsung ke titik tapi pada saat yang sama tips informatif akan membantu pilot kehidupan nyata untuk menyederhanakan pengelolaan penerbangan faktual yang biasanya. “50 Real-World Pilot Tips” adalah bacaan cepat yang berguna di rak buku pilot manapun.

You Can Be A Pilot! Answers to 25 Popular Questions About Learning To Fly by Chris Findley

Berita bagus untuk para pilot pemula yang masih dalam proses pembelajaran: ada sebuah buku yang bisa menjawab semua pertanyaan mendasar tentang terbang. Instruktur Penerbangan Chris Findley memimpin pembaca melalui 25 pertanyaan paling umum tentang belajar terbang. Buku ini layak dibaca oleh pilot pemula sebagai sumber inspirasi dan kepercayaan diri.

Teknologi Pesawat Seaplane Dulu Dan Sekarang

Teknologi Seaplane telah berkembang pesat selama abad terakhir. Pesawat ini, yang dirancang untuk lepas landas dan mendarat di atas air, hidup kembali 100 tahun yang lalu di Eropa.

Pada tahun 1910, pesawat amfibi sukses pertama lepas landas di Prancis. Penemu dari Hydravion adalah Henri Fabre. Ia menjuluki ciptaannya Le Canard atau si bebek. Mesin itu memiliki mesin rotari lima puluh tenaga dan membuat jarak 1650-makanan di atas air. Setahun kemudian, Glenn Curtiss membuat pesawat terbang amfibi yang sukses pertama di Amerika Serikat. Pada tahun 1919, pesawat amfibi Angkatan Laut A.S. menyelesaikan penerbangan transatlantik pertama.

Penemuan pesawat amfibi tersebut menyebabkan penemuan berbagai pesawat amfibi yang telah diproduksi selama beberapa dekade. Mereka memiliki kelemahan mereka. Mereka dianggap lebih berat dan lebih lambat, lebih kompleks dari pada pesawat terbang. Plus, harganya lebih mahal untuk dibeli dan dioperasikan. Namun, poin kemenangan mereka adalah fleksibilitas; Mereka bisa mendarat di atas air atau medan.

Ada beberapa model yang perlu dipertimbangkan agar pilot perlu menemukan yang pas. Pesawat amfibi digunakan dalam menyelesaikan misi menyelamatkan nyawa. Mereka juga berguna untuk mengangkut misi. Semua jenis penggunaan pesawat terbang ini berlaku untuk tipe petualangan outdoor, penggemar olahraga, pilot piagam, pengangkut kargo, profesional medis dan penggemar penerbangan. Mereka semua mencari pesawat yang bisa siap untuk memuat dan lepas landas dan mendarat dari darat atau laut.

Raksasa Seaplane

Adapun apa yang terbaru di industri ini dianggap bahwa rekor dunia baru untuk pesawat laut terbesar di dunia akan segera menyentuh lautan. Menurut sebuah artikel di The Engineer, China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) sedang membangun TA-600 yang akan diluncurkan akhir tahun ini dengan kemampuan untuk lepas landas dengan 53,5 ton dan jarak tempuh 5.500 kilometer. Itu enam ton lagi yang mampu dilakukan oleh pesawat laut terbesar saat ini di Jepang. Lebar sayap akan lebih dari 40 meter dan akan didukung oleh empat mesin turboprop.

Jaringan Seaplane

Berbagai negara dengan garis pantai dan pulau yang panjang mengoperasikan jaringan pesawat amfibi untuk membantu mengangkut orang dan produk. Dengan rantai pulau dan garis pantai yang kaya, Yunani ditetapkan untuk memiliki industri sendiri pada tahun 2016. Seperti yang kita blog sebelumnya, pesawat amfibi sayap tetap yang juga dikenal sebagai pesawat amfibi, kapal terbang dan pesawat terbang akan menjadi bagian dari jaringan pesawat amfibi Yunani ke Hubungkan garis pantai Yunani yang mengesankan dengan pulau-pulau.

Pembicaraan tentang jaringan pesawat amfibi Yunani dimulai pada tahun 2000. Sebuah jaringan pesawat amfibi juga akan memecahkan berbagai masalah transportasi termasuk pengangkutan barang tertentu. Aksesibilitas ke pelabuhan ini akan meningkatkan investasi real estat. Pembicaraan dimulai 15 tahun yang lalu. Namun, karena kurangnya kerangka kerja organisasi dan kelembagaan, sudah banyak penundaan. Hellenic Seaplanes mengumumkan awal tahun ini bahwa 2016 akan menjadi tahun bagi jaringan untuk lepas landas. Jaringan tersebut akan menawarkan penerbangan terjadwal, tamasya, penerbangan charter, transfer resor, penerbangan kargo dan evakuasi medis.

Maskapai Milik Silicon Valley Menerima Pembayaran Dengan Bitcoin

Seperti yang bisa dipelajari oleh pakar atau penggemar koin digital apapun, Bitcoin lebih panas dari sebelumnya dengan harga yang sudah tercatat tinggi terus berlanjut sampai $ 12.000. Jadi, tidak mengherankan bahwa Surf Air, yang memata-matai dirinya sebagai “masa depan terbang,” mengumumkan bahwa sekarang menerima “masa depan uang”.

Maskapai penerbangan “all-you-can-fly” yang berbasis di California ini menawarkan empat paket yang bisa dibayar dengan Bitcoin atau Ethereum, jenis lain dari “token kripto”, dan Surf Air dengan bangga mengklaim bahwa “perkembangan alami” ini menjadi yang pertama di industri travel provider.

“Surf Air dibangun berdasarkan gagasan untuk mengganggu dan mengubah jalan sumber dunia, pembelian dan akses perjalanan udara. Ethereum,” kata Sudhin Shahani, chairman dan CEO Surf Air, dalam sebuah pernyataan. “Demikian pula, pengguna Bitcoin adalah komunitas pengadopsi awal yang sangat termotivasi.

“Kami fokus untuk tetap berada di tepi teknologi yang memburuk sebagai cara untuk memberikan perjalanan udara paling progresif, aman dan efisien di dunia,” tambahnya. “Mata uang digital telah berada di radar kami sejak awal dan kami sangat antusias untuk memberi para anggota kami cara cepat dan mulus untuk melakukan bisnis dengan Surf Air.”

Wajar, komunitas kripto-kardiak sangat senang dengan kemajuan ini.

“Kami sangat senang karena Surf Air telah memutuskan untuk menerima metode pembayaran sebagai metode pembayaran.” Ini adalah langkah penting bagi mata uang digital karena mereka bergerak dari aset investasi hingga menciptakan sistem keuangan terbuka. ~ $ 17B sampai lebih dari $ 300 miliar pada tahun 2017. “Brian Armstrong, CEO dan Co-founder Coinbase, kata Brian Armstrong, CEO dan Co-founder Coinbase.

Keempat paket berbasis Bitcoin dan Ethereum bervariasi dalam harga dan kisaran, dengan tarif saat ini, sambil menawarkan akses ke penerbangan acara khusus.

Model pembagian terbang Surf Air dengan mengalirkan pengalaman perjalanan udara melalui perjalanan udara dan jalur TSA yang mendukung mengemudi sampai ke terminal untuk mendapatkan pengalaman pribadi yang nyaman.