Posts By Frank C. Hebb

FAA Periksa Mesin Jet Setelah Gagal Mendarat Darurat

Federal Aviation Administration(FAA) memerintahkan inspeksi darurat Jumat mesin jet seperti yang pecah selama penerbangan Southwest Airlines baru-baru ini, meninggalkan penumpang yang tewas.

“Kegagalan fan blade karena retak, jika tidak ditangani, dapat mengakibatkan mesin dalam penerbangan shutdown (IFSD), pembebasan tidak terkendali dari puing-puing, kerusakan pada mesin, kerusakan pada pesawat dan dekompresi pesawat mungkin,” kata otoritas regulasi.

Sejalan dengan rekomendasi yang dibuat sebelumnya oleh pembuat mesin CFM, FAA memerintahkan agar semua mesin CFM56-7B yang telah melakukan 30.000 atau lebih total siklus penerbangan akumulasi akan diperiksa dalam 20 hari. Itu mempengaruhi sekitar 352 mesin di Amerika Serikat, atau 681 di seluruh dunia.

Setiap pemeriksaan mesin, yang menggerakkan pesawat Boeing 737, memakan waktu sekitar empat jam, menurut CFM International, perusahaan patungan antara GE Aviation Amerika dan Mesin Pesawat Safran Perancis.

Dikatakan sekitar 150 mesin sudah melewati proses. Siklus menyangkut penerbangan lengkap, mulai dari mesin mulai lepas landas dan mendarat hingga selesai shutdown. Kritik dengan cepat mengkritik penundaan FAA dalam mengambil tindakan korektif.

“Maskapai penerbangan mendikte FAA apa yang mereka pikir harus terjadi versus FAA mengatakan ‘Tidak, Anda akan melakukan ini sekarang,'” Gary Peterson, wakil presiden dari Serikat Pekerja Transportasi Internasional, mengatakan kepada NBC News.

“Di masa lalu, kami akan memiliki direktif kelaikan udara dan kami akan melakukan pekerjaan pada mesin sekarang.”

William McGee, advokat hak-hak konsumen penerbangan, mengatakan “FAA harus lebih agresif dalam memastikan bahwa, ketika ada masalah, ada perbaikan.”

Setelah inspeksi selesai, CFM merekomendasikan untuk mengulangi proses setiap 3.000 siklus – sekitar dua tahun dalam layanan penerbangan – tetapi FAA tidak membutuhkan tindakan semacam itu.

CFM juga merekomendasikan bahwa bilah kipas dengan lebih dari 20.000 siklus akan diperiksa pada akhir Agustus – mempengaruhi 2.500 mesin tambahan. Sekitar 60 maskapai penerbangan menggunakan CFM56-7B, menurut perusahaan, yang mengatakan GE dan Safran telah memobilisasi sekitar 500 teknisi “untuk mendukung pelanggan dan meminimalkan gangguan operasional” terkait dengan inspeksi.

Arahan datang setelah mesin kiri Southwest Airlines Penerbangan 1380 tiba-tiba meledak selama penerbangan Selasa dari New York ke Dallas.

Pecahan peluru hancurkan jendela dan turunkan tekanan kabin

Pecahan peluru menghancurkan jendela dan menurunkan tekanan kabin, sebagian mengisap seorang wanita keluar dari pesawat.

Sesama penumpang menarik penumpang – diidentifikasi sebagai Jennifer Riordan, tetapi dia kemudian meninggal karena luka-lukanya. Pesawat itu melakukan pendaratan darurat di Philadelphia. Pemeriksaan pertama mesin rusak Boeing 737 menunjukkan bahwa pisau kipas mesin hilang, tampaknya rusak karena kelelahan logam, menurut Badan Keselamatan Transportasi Nasional.

Southwest mengumumkan hanya beberapa jam setelah kejadian bahwa ia akan melakukan pemeriksaan tambahan mesin CFM56-7B-nya.

Kecelakaan serupa pada penerbangan Southwest yang terpisah pada Agustus 2016 telah memaksa pesawat, dilengkapi dengan mesin yang sama, untuk melakukan pendaratan darurat. Tidak ada korban.

CFM dan FAA keduanya menyerukan pemeriksaan mesin pada saat itu, tetapi regulator tidak mempublikasikan arahan.

Airbus Ingin Ubah Kargo Menjadi Tempat Relaksasi Penumpang

Airbus, produsen pesawat terbesar di Eropa, telah mengumumkan rencana untuk mengubah kargo pesawat menjadi kompartemen tidur dan relaksasi bagi penumpang.

Perusahaan ini telah bermitra dengan Zodiac Aerospace, pemasok peralatan penerbangan, untuk menciptakan konsep, yang dapat memberi para penerbang kelas ekonomi kesempatan untuk menukar tempat duduk yang sempit untuk tempat tidur dan sofa bergaya kapsul – atau melewatkan waktu di meja kerja atau di area bermain anak-anak .

Penumpang tidak akan dapat mengakses area saat lepas landas atau mendarat, sementara tempat tidur akan ditempatkan dalam modul yang dapat dilepas yang dapat dipertukarkan dengan kontainer kargo biasa.

Rancangan ini diperkenalkan kemarin di Pameran Interiors Pesawat tahunan, yang diselenggarakan di Hamburg, bersama dengan serangkaian inovasi lainnya.

Sebuah mock-up dari kabin tingkat yang lebih rendah memamerkan dekorasi minimalis dan berbagai jenis modul, termasuk tempat tidur susun, area bermain dengan mainan untuk anak-anak, dan ruang kerja dengan ruang pertemuan dan meja. Sketsa juga menunjukkan area bar berdiri dan pusat perawatan medis.

Dek bawah juga bisa diubah menjadi pusat kebugaran atau restoran mewah, Geoff Pinner, kepala kabin dan kargo di Airbus, disarankan.

Maskapai datang kepada kami untuk melihat bagaimana mereka dapat memanfaatkan ruang di pesawat mereka dengan lebih baik. Dengan penggunaan dek yang lebih rendah, mereka juga dapat menghasilkan lebih banyak pendapatan tanpa harus mengeluarkan uang untuk mengganti pesawat atau menambah kursi kelas bisnis, ”kata Pinner kepada Telegraph Travel.

“Pada penerbangan jarak jauh, maskapai ini berpotensi menyewakan masing-masing ruang ini ke sejumlah penumpang di slot waktu yang berbeda di seluruh penerbangan. Jadi tawaran kelas ekonomi berpotensi datang dengan add-on tempat tidur. ”

Dek bawah yang baru akan sesuai dengan dimensi yang tepat dari ruang kargo yang ada dari pesawat, meninggalkan struktur pesawat, lantai kargo dan sistem pemuatan, tidak tersentuh, menghilangkan kemungkinan biaya pembangunan kembali. Modul dirancang agar mudah dihapus.

Desain inovatif masih dalam tahap konsep awal dan kelayakannya akan perlu disesuaikan setelah maskapai telah diamankan untuk menguji proyek, catatan Mr Pinner.

“Dalam hal persyaratan keselamatan, jelas desain akan dibangun untuk memenuhi semua aturan yang digariskan oleh EASA [Badan Keselamatan Penerbangan Eropa] dan FAA [Federal Aviation Adminstration di AS] dengan cara biasa,” kata Pinner.

“Kami sudah memanfaatkan ruang dek yang lebih rendah di beberapa pesawat lainnya. Jadi ini akan menjadi perpanjangan dari persyaratan keamanan yang dipenuhi untuk itu. ”

telah membuat mock-up

Model skala kecil diresmikan di Hamburg, tetapi mock-up berukuran penuh dapat dilihat di Airbus HQ di Toulouse.

Diharapkan konsep ini akan memasuki tahap pengembangannya pada tahun 2020. Desain baru, jika disetujui, akan diluncurkan di pesawat A330 pabrikan untuk penerbangan jarak jauh, dengan lebih dari 150 di antaranya sudah dibangun dengan ketentuan struktural dasar untuk lebih rendah. fasilitas dek, dan berpotensi untuk pesawat A350 di masa depan.

Airbus mengatakan telah berbicara dengan “banyak maskapai” tetapi belum mengkonfirmasi yang mana atau berapa banyak yang tertarik. Ruang dek yang lebih rendah telah digunakan untuk fasilitas termasuk toilet di A340 dan juga di mana area istirahat awak berada di A330.

Tidak semua desain Zodiac Aerospace mulai membuahkan hasil. Kembali pada tahun 2015, perusahaan mengajukan paten yang mengusulkan kabin yang lebih rendah menampilkan layar yang akan menampilkan cuplikan langsung dari luar pesawat. Bulan lalu, CEO Qantas Alan Joyce juga meningkatkan prospek memperkenalkan kabin dek yang lebih rendah, sebagai bagian dari rencana Project Sunrise-nya untuk menciptakan penerbangan langsung dari Sydney ke Inggris dan New York City.

“Dengan demikian, kita perlu membayangkan kembali seluruh pengalaman perjalanan,” katanya dalam pidatonya pada pertemuan dengan Kamar Dagang Inggris di London.

“Apakah ada kelas baru yang dibutuhkan di pesawat? Apa ide luar sana yang dapat diterapkan untuk ini dan benar-benar mengubah perjalanan udara untuk masa depan? Dan tidak ada, tidak ada yang lepas dari meja. ”

Garuda Optimsi Tahun 2018 Raih Keuntungan Besar

Garuda Indonesia menargetkan untuk meningkatkan pendapatan menjadi $ 4,9 miliar tahun ini, dan akan terus memangkas biaya dan mengoptimalkan efisiensi.

Pada konferensi pers di Jakarta, maskapai ini mengatakan ini adalah peningkatan dari perkiraan pendapatan sebesar $ 4 miliar pada tahun 2017. Ini juga mengungkapkan bahwa pihaknya sedang menegosiasikan ulang kontrak pesawat dengan produsen dan lessor, dalam upaya untuk menurunkan tarif hingga 25%.

Perusahaan penerbangan itu mengatakan tidak akan menambah pesawat pada 2018, dan malah bekerja untuk memaksimalkan pemanfaatan armada yang ada. Garuda percaya dapat meningkatkan kapasitas hingga 15% melalui optimalisasi rute, dan dengan meningkatkan pemanfaatan armadanya.

Hal ini juga bertujuan untuk meningkatkan pendapatan dengan mengembangkan bisnis kargo, dan dengan mengamankan kemitraan global untuk lengan pemeliharaan GMF AeroAsia, dan Aerowisata, yang menyediakan layanan terkait pariwisata dan katering.

Konferensi pers itu disebut setelah serikat pilot mengeluarkan pernyataan yang menyerukan sejumlah direktur di perusahaan penerbangan itu untuk dikurangi dari sembilan menjadi enam. Ini juga menyerukan restrukturisasi dewan, dengan prioritas pada penunjukan direksi dari dalam maskapai.

Chief executive saat ini Pahala Mansury telah diterjunkan ke dalam maskapai penerbangan April lalu tanpa pengalaman penerbangan. Penunjukan mantan pejabat keuangan Bank Mandiri ini menyusul pengumuman Garuda atas rugi bersih $ 8.07 juta pada tahun 2016.

Serikat pekerja juga mengatakan bahwa pemotongan biaya yang diterapkan oleh manajemen telah mempengaruhi operasi perusahaan penerbangan. Selama sembilan bulan pertama tahun 2017, Garuda membukukan kerugian operasional sebesar $ 109 juta dan melebarkan kerugian bersih yang diakibatkannya menjadi $ 222 juta.

Optimis di tahun 2018

Meskipun maskapai penerbangan nasional Indonesia ini mengalami kerugian cukup signifikan pada tahun 2017, namun tahun 2018 manajemen Garuda Indonesia optimis akan kembali meraih hasil positif.

Berbagai strategi telah disiapkan oleh manajemen Garuda Indonesia sehingga dapat mewujudkan target untuk tahun 2018. Meskipun sedang mengalami kerugian pada tahun sebelumnya, Garuda berpotensi untuk kembali meraih hasil positif pada tahun 2018. Ada banyak faktor yang tentu saja akan membuat Garuda berhasil meraih hasil positif untuk tahun 2018 ini.

Lion Air Beli Pesawat Boeing

Produsen pesawat Boeing dan Lion Air Group telah menyetujui penunjukan yang terakhir untuk menjadi pesawat pertama yang menerima pesawat Boeing 737 MAX 9.

Pesawat-pesawat itu akan dioperasikan oleh Thai Lion Air, anak perusahaan Lion Air Group, untuk memperkuat rute yang ada dan untuk membuka rute domestik, regional dan internasional, kata CEO Thai Lion Air Darsito Hendro Seputro dalam sebuah pernyataan pada hari Kamis.

“Boeing 737 MAX 9 cocok untuk bisnis kami yang berkembang di Thailand,” kata Darsito seperti dikutip oleh kompas.com, menambahkan bahwa itu sejalan dengan rencana ekspansi maskapai untuk membuka penerbangan baru ke Bangladesh, Cina dan India.

Pesawat Boeing 737 MAX 9 akan dioperasikan baik untuk pesawat penumpang dan kargo, katanya.

Lion Air juga merupakan pesawat pertama yang menambahkan Boeing 737 MAX 8 ke armadanya. Ia juga mengumumkan bahwa akan segera menerima 50 pesawat Boeing 737 MAX 10.

“Lion Air Group adalah sebuah pesawat yang bergantung pada Boeing 737 MAX untuk layanan pesawat lorong tunggal,” kata Boeing komersial pesawat terbang CEO Kevin McAllister.

Bisnis penerbangan yang menjanjikan

Bisnis penerbangan memang menjanjikan keuntungan yang sangat besar dalam jangka panjang. Semakin banyaknya kebutuhan akan penerbangan sendiri terus terjadi karena berbagai faktor. Faktor-faktor yang mendorong terus meningkatkanya kebutuhan akan penerbangan karena berbagai keperluan baik bisnis maupun berlibur.

Di Indonesia, penerbangan-penerangan dari berbagai kota baik domestik maupun luar negeri terus meningkat. Melihat perkembangan ini, bisnis penerbangan pada tahun-tahun ini dan akan datang merupakan bisnis yang sangat menjanjikan.

Maskapai penerbangan yang ada di Indonesia pun terus menambah berbagai armada dan pesawat demi mencukupi dan menambah jam terbang ke berbagai kota di Indonesia. Lion Air sendiri merupakan salah satu maskapai penerbangan yang memiliki banyak pengguna di Indonesia. Dan bukan tidak mungkin penambahan pesawat juga dilakukan untuk kebutuhan penerbangan di Indonesia.

Cathay Pacific Tingkatkan Kuris Ekonomi Boeing

Cathay Pacific akan mulai meningkatkan jumlah kursi ekonomi di Boeing 777-300s dan 777-300ERs bulan depan.

Pesawat pertama akan memasuki hanggar pada bulan April, dengan rekonfigurasi enam pesawat akan selesai sebelum puncak musim panas. Maskapai ini akan mengadopsi konfigurasi tempat duduk 3-4-3 dalam ekonomi, naik dari konfigurasi 3-3-3 saat ini.

Pada akhir kuartal pertama tahun 2019, lebih dari separuh 48 -300ER dan 17 -300s akan dikonfigurasi ulang. Pada akhir tahun, semua 65 pesawat akan dikonfigurasi ulang, kata kepala pelanggan maskapai dan perwira komersial Paul Loo.

Kursi baru akan menjadi lebar 17.2 inci dengan tatanan 32 inci. Analyzer Armada Penerbangan menunjukkan bahwa pesawat Cathay’s -300 dan -300 sekarang sekarang berukuran 18,1 inci dengan nada 32 inci.

Dengan tempat duduk 10-abreast, 777s wilayah Cathay akan memiliki 40 kursi tambahan, menumbuhkan kabin ekonomi dari 356 menjadi 396. Kelas tiga -300-nya sementara akan memiliki 28 kursi tambahan, menumbuhkan kabin menjadi 296 tempat duduk, sementara kelas empat -300ERs akan menambah 19 kursi untuk total 201 dalam ekonomi.

Cathay sebelumnya mengatakan bahwa konfigurasi ulang sebagian akan membantu maskapai ini memenuhi target pertumbuhan kapasitasnya sebesar 4-5% per tahun, mengingat hambatan kapasitas di bandara Hong Kong International.

Pasar ekonomi yang terus meningkat

Kursi ekonomi pesawat terbang menjadi salah satu perhatian yang terus dilihat oleh pengelola industri penerbangan. Banyaknya penumpang yang mencari kursi ekonomi menjadikan ini sebagai salah satu peluang yang besar dalam menghasilkan keuntungan yang besar.

Persaingan berbagai maskapai untuk menghadirkan pesawat kelas ekonomi membuat persaingan berbagai maskapai terus berkembang. Berbaagi maskapai penerbangan dibelahan dunia melihat satu hal yang sama yaitu kebutuhan akan kursi ekonomi yang terus meningkat. Peningkatan akan jumlah penumpang kelas ekonomi pesawat terjadi karena banyak faktor, namun ini menjadi peluang besar dalam pasar ekonomi yang menguntungkan bagi maskapai penerbangan.

Persyaratan Untuk Sekolah Penerbangan Bagi Wanita

Sejak 1973, ketika American Airlines menjadi maskapai besar pertama yang menyewa pilot wanita, jajaran pilot wanita telah tumbuh setiap tahunnya. Pada 2011, pilot maskapai penerbangan komersial berjumlah lebih dari 123.000, termasuk 8.175 wanita yang bertugas sebagai pilot komersial. Bagi pria dan wanita, jalan untuk menjadi pilot penerbangan terdiri dari persyaratan pelatihan dan pendidikan yang ketat untuk masuk dan lulus dari sekolah percontohan.

Penerimaan

Untuk masuk ke sekolah penerbangan, seorang pilot harus berusia minimal 18 tahun dan memiliki ijazah SMA atau yang setara. Selain itu, seorang pilot mahasiswa harus bisa membaca, menulis dan mengerti bahasa Inggris dengan lancar. Beberapa sekolah meminta seorang pilot untuk lulus tes bakat untuk memastikan bahwa sekolah penerbangan sesuai untuk dia dan keahliannya. Sama seperti sekolah lain, sekolah percontohan mengharuskan siswa untuk menjalani proses aplikasi, yang biasanya terdiri dari mengajukan aplikasi, membayar biaya pendaftaran atau aplikasi, dan menyerahkan dokumentasi yang diperlukan seperti Sertifikat Medis Federal Aviation Administration (FAA), surat ijin mengemudi dan bukti ijazah SMA. Panitia penerimaan juga bisa meminta sebuah esai yang menjelaskan mengapa siswa tersebut ingin menjadi pilot.

Fisik

Pilot penerbangan harus memenuhi persyaratan fisik tertentu agar bisa terbang secara komersial. Seorang pilot harus memiliki visi 20/20 yang sempurna, dengan penglihatan 20/20 yang diperbaiki melalui kontak atau kacamata yang dapat diterima oleh kebanyakan maskapai penerbangan. Untuk kasus buta warna yang parah, seorang pilot mungkin tidak dapat memperoleh Sertifikat Medis FAA yang dibutuhkan untuk terbang, namun kasus buta warna ringan sampai sedang dapat diterima. Sebagian besar sekolah memerlukan seorang pilot untuk mendapatkan Sertifikasi Kesehatan FAA sebelum memulai kelas.

Kurikulum

Kurikulum yang tepat yang digunakan oleh setiap sekolah percontohan bervariasi, namun umumnya mencakup pekerjaan di lapangan kelas, terbang dengan instruktur dan pelatihan penerbangan solo. Umumnya, sekolah percontohan menawarkan jalur pendidikan yang sama, di mana seorang siswa mendapatkan sertifikat pilot pribadinya terlebih dahulu, diikuti oleh penilaian instrumennya, sertifikat multi-mesin komersial, rating pengaya mesin tunggal komersial dan sertifikat instruktur penerbangan bersertifikat. Sebagian besar sekolah juga mencakup pengujian berkala setelah menyelesaikan kursus atau bagian, yang mencakup tes buku atau komputer, serta uji terbang praktis. Sementara di sekolah, siswa mempersiapkan pengujian Federal Aviation Administrative dan banyak sekolah mengelola tes penerbangan FAA.

Miscellaneous

Seorang pilot mungkin juga harus memenuhi persyaratan lain-lain, seperti menjalani pemeriksaan kredit. Karena waktu pelatihan penerbangan, sewa pesawat terbang, penggunaan gas dan faktor lainnya, menghadiri sekolah penerbangan menimbulkan biaya besar. Beberapa sekolah percontohan menjalankan pemeriksaan kredit terhadap calon siswa untuk memastikan mereka mampu membayar biaya atau memenuhi syarat untuk mendapatkan bantuan keuangan untuk membantu menutup uang sekolah. Seorang siswa juga dapat mengeluarkan biaya lain, seperti ruang, papan, buku dan materi pelatihan. Bergantung pada sekolah, seorang pilot mungkin harus memegang lisensi pilot siswa sebelum mendaftar ke sekolah itu. Pilot potensial bisa mendapatkan lisensi pilot pelajar mulai usia 16 tahun.

Apakah Magnesium Cocok Untuk Suku Cadang Pesawat?

Birmingham City University di Inggris dan Saint Paul, International Magnesium Association yang berbasis di Minnesota dan Meridian, produsen magnesium berbasis di Plymouth, Michigan menantang siswa dalam sebuah kompetisi untuk menampilkan potensi penggunaan magnesium di sektor kedirgantaraan. Magnesium membawa manfaat menjadi sangat ringan, melimpah dan 100 persen dapat didaur ulang. “Kesalahpahaman” mengenai kelenturan materi, bagaimanapun, telah mencegah magnesium agar tidak menjadi layak di pasar kedirgantaraan. Para mitra berharap bisa mengubahnya melalui kompetisi ini.

“Banyak orang masih percaya magnesium mudah terbakar,” kata Makhan Singh, manajer pengembangan di Institute for Sustainable Futures di Birmingham City University. “Memang tidak, tapi mitos masih mempengaruhi pemahaman kebanyakan orang, termasuk insinyur. Magnesium adalah salah satu logam terbaik dalam hal mudah terbakar, karena menghamburkan panas ke seluruh tubuhnya dengan baik, sedangkan baja, misalnya, melokalisasi panas, duduk bisa menjadi sangat panas dengan lebih mudah. ​​”

Siswa dan tim dari empat fakultas di universitas akan bekerja dengan seniman profesional, perancang, insinyur, mitra industri dan organisasi global untuk memproduksi prototip yang berisi materi yang akan dipamerkan kepada para ahli dari organisasi mitra. Batas akhir pengajuannya adalah pada bulan April.

“Larangan jangka panjang telah dicabut untuk penggunaan die casting bertekanan tinggi dalam konstruksi kursi pesawat, yang memenuhi standar kinerja yang ketat, dan kami melihat ini sebagai kesempatan untuk bekerja sama dengan produsen kursi pesawat yang mungkin segera mulai menggunakan baterai ringan, paduan magnesium generasi baru di tempat duduk mereka, “kata Kellie Easton, manajer SDM di Meridian Lightweight Technologies Inggris. “Proyek khusus ini dengan Universitas Birmingham City, oleh karena itu, sangat penting dalam menunjukkan manfaat luar biasa dari magnesium ke industri pesawat terbang dengan menggabungkan insinyur dan seni secara dinamis, kreatif dan artistik.”

Teknologi Magnesium Untuk Suku Cadang Pesawat

Penggunaan magnesium untuk suku cadang pesawat mungkin bisa terealisasi dan dapat digunakan secara massal pada masa yang akan datang. Ini tentunya akan melalui proses yang tidak pendek, perlu penelitian lebih lanjut mengenai hal ini. Meskipun begitu, kemungkinan besar magnesium dapat digunakan untuk penggunaan suku cadang pesawat.

Memilih Sekolah Penerbangan

Pelatihan sekolah penerbangan tersedia di tempat di sebagian besar bandara, baik melalui sekolah yang disetujui FAA atau melalui penyedia pelatihan lainnya. Sekolah yang disetujui mungkin bisa menyediakan beragam alat bantu pelatihan, fasilitas khusus, dan fleksibilitas dalam penjadwalan yang lebih baik. Sejumlah perguruan tinggi dan universitas juga memberikan pelatihan percontohan sebagai bagian dari kurikulum mereka.

Pendaftaran di sekolah percontohan yang disetujui FAA biasanya memastikan kualitas pelatihan yang tinggi. Sekolah yang disetujui harus memenuhi standar yang ditentukan sehubungan dengan peralatan, fasilitas, personil, dan kurikulum. Namun, sertifikasi FAA juga merupakan sertifikasi FAA.

Perbedaan lain antara pelatihan yang diberikan oleh sekolah percontohan yang disetujui oleh FAA dan penyedia lainnya adalah bahwa beberapa jam terbang yang dipersyaratkan untuk mendapatkan sertifikat pilot. Persyaratan jam terbang untuk sertifikat pilot swasta biasanya 40 jam, namun dapat dikurangi menjadi 35 jam saat pelatihan dengan sekolah yang disetujui. Namun, karena kebanyakan orang memerlukan pelatihan 60 sampai 75 jam, perbedaan ini mungkin tidak signifikan.

Periksa lokasi sekolah percontohan yang disetujui oleh FAA secara online, atau hubungi FSDO setempat untuk penyedia pelatihan di wilayah Anda.

Memilih Penyedia Pelatihan

Anda harus membuat keputusan sendiri untuk mendapatkan pelatihan penerbangan. Setelah Anda memutuskan lokasi yang umum, Anda mungkin ingin membuat daftar hal yang harus dicari di penyedia pelatihan. Dengan berbicara dengan pilot dan membaca artikel di majalah penerbangan, Anda bisa membuat daftar periksa dan mengevaluasi pilihan yang berbeda. Pilihan Anda dari penyedia mungkin sebagai pilot profesional. Pertimbangan lain adalah train part-time atau full-time.

Jangan membuat kesalahan dengan membuat tekad Anda berdasarkan pada masalah finansial saja. Kualitas pelatihan yang Anda terima sangat penting. Sebelum membuat keputusan akhir, kunjungi penyedia yang sedang Anda pertimbangkan dan bicarakan dengan manajemen, instruktur, dan siswa. Evaluasi item pada daftar periksa yang Anda kembangkan dan luangkan waktu untuk memikirkan semuanya sebelum mengambil keputusan.

Setelah Anda memutuskan untuk memulai pelatihan Anda, Anda siap untuk memulai pelatihan Anda. Fakta penting: pelatihan ground and flight harus dilakukan secara teratur dan sesering mungkin. Ini memastikan retensi pengajaran yang maksimal dan pencapaian kemahiran dengan sedikit pengeluaran waktu dan uang.

Bandara London Hadirkan Kontrol Jarak Jauh

Berita bahwa Bandara Kota London yang sibuk (LCY), fasilitas single-runway di sisi timur kota dekat Canary Wharf sesuai dengan menara kontrol digital baru yang sebenarnya bukan berita baru. Namun langkah-langkah cadangan dan keamanan yang diambil oleh NATS, provider ATC Inggris, untuk melindungi data feed yang akan segera menggerakkan menara baru ini agak unik. NATS mengambil langkah ekstra karena, tidak seperti fasilitas digital lainnya yang beroperasi di seluruh dunia, LCY adalah salah satu bandara runway tunggal tersibuk di Eropa.

Menara kontrol baru LCY dan personil ATC tidak akan berada di bandara lagi. Mereka benar-benar akan berada 80 mil jauhnya di gedung NATS di Shanwick yang sudah menampung fungsi ATC lainnya. Sebuah sistem dari 14 kamera definisi tinggi di bandara akan memberi makan operasi ATC remote di LCY, serta radio jarak jauh dan feed radar. Pengendali London City akan berada di layar HD ke-14 di ruang kontrol di Shanwick.

NATS mengumumkan langkah-langkah keamanan data tambahan untuk memastikan tidak ada kehilangan pemisahan yang aman antara pesawat yang tiba dan yang berangkat. Misalnya, karena pengendali bergantung pada umpan video dari kamera bandara, data dikirim melalui pipa aman khusus yang membuat penundaan kurang dari satu detik ke display HD di ruang kontrol.

Jika salah satu display HD di ruang kontrol harus gagal, sistem akan bekerja di sekitar layar yang buruk dan menawarkan pengendali pandangan terbaik yang mungkin dilakukan pada sisa 13. Mengganti layar yang mati hanya membutuhkan waktu 10 menit.

Jika kamera gagal, backup akan masuk ke dalam tindakan untuk mengisi celah. Dan tentu saja, jika seluruh sistem tampilan digital harus gagal, pengendali masih memiliki radio dan radar untuk jatuh kembali, seperti yang mereka lakukan sekarang saat kabut London yang hampir tak tertembus menutupi bandara. Fasilitas LCY ATC yang baru dijadwalkan dibuka pada bulan Januari 2020.

Piper Aircraft Terima Banyak Pesanan Pelatihan Pesawat Terbang

Piper Aircraft menerima pesanan untuk 152 pelatihan pesawat terbang dari Fanmei Aviation Technologies, dealer pabrikan di China, membuat kesepakatan pesanan tunggal terbesar untuk pesawat terbang dalam sejarah perusahaan. Fanmei Aviation Technologies adalah anak perusahaan dari Sichuan Fanmei Education Group Co., penyedia pendidikan penerbangan terkemuka di China.

Perjanjian pembelian tujuh tahun senilai $ 74 juta dan mencakup 100 pelatih mesin tunggal Archer TX, 50 mesin kembar Seminoles, satu kembar Seneca dan satu Piper M350. Pengiriman dimulai bulan depan dengan pesawat pertama menuju ke Fanmei Flight School di Provinsi Sichuan.

“Perjanjian dan kerja sama dengan Piper Aircraft adalah elemen kunci untuk roadmap penerbangan umum kami,” kata Don Li, Presiden Fanmei Aviation Technologies. “Piper Archer dan Seminole, pesawat latihan utama di dunia dengan Piper Archer dan Seminole, yang akan membantu mempersiapkan siswa kami meraih kesuksesan.”

Penjualan model terbaru Piper, turboprop bermesin tunggal M500 dan M600, telah kuat keluar dari gerbang, namun penjualan terus menurunkan permintaan model piston untuk mengakhiri pembeli. Pikiran Inbound Piper membuat pasar Cina menjadi pertanda baik bagi masa depan pabrikan dalam penjualan pesawat piston.

“Sama seperti kita membuat sejarah untuk menerima pesanan ini, Fanmei dengan membangun program pengembangan percontohan yang prestisius untuk memenuhi kebutuhan awak kapal yang sangat terlatih, kekurangan pilot global,” kata Presiden dan CEO Piper Simon Caldecott.

Industri penerbangan memang terus berkembang sehingga banyak pelatihan pesawat terbang yang dibutuhkan saat ini. Ada pun pelatihan ini memerlukan banyak instruktur untuk memberikan ilmu bagi mereka yang baru saja belajar dalam dunia penerbangan.