Posts By Frank C. Hebb

Perbedaan Boeing Dan Airbus

Airbus adalah manufaktur pesawat terbang populer yang merupakan anak perusahaan EADS, perusahaan kedirgantaraan Eropa. Perusahaan ini berbasis di Blagnac, Prancis. Perusahaan Boeing adalah Perusahaan Aerospace multinasional dan Perusahaan Pertahanan yang berakar di Amerika Serikat. Didirikan oleh William E. Boeing pada tahun 1916. Perbedaannya juga terletak di bagian depan pesawat. Pesawat Airbus memiliki hidung melengkung dan membulat, sementara pesawat Boeing bulat namun sedikit runcing. Demikian pula, jendela kokpit juga berbeda; Pesawat Airbus memiliki lebih banyak jendela persegi yang berada dalam garis lurus ke bodi pesawat. Boeing telah merancang jendela dalam bentuk ‘v’ sedikit, yang memotong sudut jendela untuk menciptakan bentuk yang berbeda.

Pesawat terbang selalu menjadi hal yang menarik terutama dengan kemampuannya membuat orang merasa benar-benar terbang. Ini juga salah satu fobia paling umum di dunia, takut ketinggian dan ketakutan terbang. Orang selalu terpesona dengan terbang dan kemampuan terbang seperti burung dan melayang di langit. Kepentingan ini mengakibatkan banyak orang melakukan pengujian dengan layang-layang, glider dan perangkat lain yang memungkinkan manusia untuk terbang. Terobosan sebenarnya datang dengan diperkenalkannya pesawat self-propelled dengan mesin yang diciptakan oleh Wright brothers. Sejak peluncuran pesawat pertama, berbagai jenis pesawat telah diperkenalkan dan pasar saat ini didominasi oleh dua perusahaan besar. Airbus dan Boeing adalah dua perusahaan populer yang mendominasi penjualan pesawat saat ini di pasaran. Kedua perusahaan ini berbeda satu sama lain dalam banyak hal termasuk desain pesawat terbang mereka.

Airbus adalah manufaktur pesawat terbang populer yang merupakan anak perusahaan EADS, perusahaan kedirgantaraan Eropa. Perusahaan ini berbasis di Blagnac, Prancis dan bertanggung jawab atas penjualan hampir setengah dari jetliner dunia. Airbus awalnya dimulai sebagai konsorsium produsen kedirgantaraan dan kemudian berevolusi menjadi perusahaan saham gabungan pada tahun 2001. Dua induk perusahaan induk utama meliputi EADS dan BAE Systems, sebuah perusahaan sistem pertahanan. Pesawat pertama yang diproduksi dan dipasarkan oleh perusahaan itu adalah A300. Selain memasarkan jetliner, perusahaan juga memproduksi pesawat militer, suku cadang pesawat terbang dan sistem pertahanan. Perusahaan juga telah bergabung dengan perusahaan saluran air lainnya dalam upaya mengurangi jejak karbon dengan mencoba mengembangkan biofuel yang dapat digunakan di pesawat terbang. Nama Airbus telah menjadi identik dengan kerajinan udara di banyak tempat.

Perusahaan Boeing adalah Perusahaan Aerospace multinasional dan Corporation Pertahanan yang berakar di Amerika Serikat. Didirikan oleh William E. Boeing pada tahun 1916 di Washington. Pada tahun 1997, perusahaan ini bergabung dengan McDonnell Douglas dalam upaya untuk memperluas hubungan dan bisnis. Perusahaan Boeing terdiri dari beberapa divisi: Boeing Commercial Airplanes (BCA); Boeing Defense, Space & Security (BDS); Rekayasa, Operasi & Teknologi; Boeing Capital; dan Boeing Shared Services Group. Ini adalah salah satu produsen pesawat terbang global terbesar dan kontraktor kedirgantaraan dan pertahanan terbesar kedua di dunia pada tahun 2011. William Boeing, seorang veteran dalam industri perkayuan, menggunakan pengetahuannya tentang kayu untuk merancang dan membangun pesawat terbang. Perusahaan menerima pesanan utamanya ketika mendekati pemerintah AS untuk menyediakannya pesawat laut selama Perang Dunia I.

Kedua perusahaan telah menjadi identik dengan pesawat terbang dan bersama-sama mereka mengantarkan pesawat paling banyak, dengan perusahaan penerbangan utama yang menjalankan pesawat mereka. Ada juga perbedaan utama antara pesawat perusahaan dan bagaimana desainnya. Cara termudah untuk membedakan pesawat adalah dengan memeriksa bagian bawah bodi untuk nama perusahaan. Biasanya harus disebutkan apakah itu Boeing atau Airbus. Perbedaan lain juga terletak di bagian depan pesawat. Pesawat Airbus memiliki hidung melengkung dan membulat, sementara pesawat Boeing bulat namun sedikit runcing. Demikian pula, jendela kokpit juga berbeda; Pesawat Airbus memiliki lebih banyak jendela persegi yang berada dalam garis lurus ke bodi pesawat. Boeing telah merancang jendela dalam bentuk ‘v’ sedikit, yang memotong sudut jendela untuk menciptakan bentuk yang berbeda.

Perbedaan lainnya termasuk penempatan mesin, dimana Airbus umumnya menempatkan mesin di bawah sayap, sementara Boeing memasangnya di depan sayap. Namun, penempatan ini berubah tergantung desain pesawat. Salah satu perbedaan utamanya adalah elektronik yang digunakan di pesawat terbang. Pesawat terbang dikontrol menggunakan sidestick, ini mirip dengan joystick yang digunakan untuk bermain game komputer. Boeing menggunakan kuk pusat dan memiliki desain kemudi yang digunakan sebagai pengendali utama. Airbus juga telah memasukkan proteksi keras dengan menggunakan fly by wire systems. Ini berarti sistem pesawat tidak bisa diserbu. Pilot tidak dapat mengambil kendali penuh dari sistem dan melakukan sesuatu yang drastis seperti kios, overstress badan pesawat, dll. Di Boeing, pilot dapat melakukan semua fungsi ini dengan sederhana.

Airbus A320 Salah Satu Pesawat Unggulan Baru

Memiliki mata burung di dunia yang berada di bawah kendali mesin terbang besar merupakan impian besar bagi banyak orang. Tapi, jika Anda adalah orang yang ingin mengejar jalur karier pilot, ada kemungkinan besar bahwa pemberhentian pertama Anda adalah kursi Petugas Utama di A320. Bingung kenapa?

Keluarga Airbus A320 menggerakkan dunia

Dari panasnya gurun sampai landasan pacu Arktik yang dingin atau dari lingkungan perkotaan landasan pacu pendek sampai bandara dengan ketinggian tinggi, A320 membawa penumpang ke mana saja. Keluarga Airbus A320 adalah keluarga pesawat terbang terlaris dalam penerbangan yang masih terus berkembang. Secara umum, A320 adalah pesawat terbang yang memimpin pasar jetlin single-gang dan hadir dalam empat ukuran berbeda: A318, A319, A320 dan A321. Jika Anda masih tidak percaya bahwa pesawat ini termasuk di antara para pemimpin, ambillah catatan bahwa pesawat A320 lepas landas atau mendarat setiap 2 detik di suatu tempat di dunia.

Oleh karena itu, untuk memastikan bahwa keluarga A320 akan terus mendominasi segmen single-gang, A320neo (opsi mesin baru) telah dikembangkan. Apakah mengulangi dan bahkan lebih jauh meningkatkan kesuksesan Airbus? Tidak diragukan lagi, jawabannya adalah ‘YA’. Dengan melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 25 September 2014, A320neo dengan yakin memasuki dunia penerbangan yang membuka cakrawala baru untuk Airbus. Dengan standar kenyamanan yang disempurnakan, pilihan mesin baru, perbaikan aerodinamis dan fitur kabin terbaru, A320neo menyediakan operator penerbangan dengan manfaat operasional maksimal.

Perintah baru untuk kemungkinan yang lebih baik lagi

Per 30 November 2017, ada 331 maskapai yang beroperasi di total 7527 pesawat A320 Family di seluruh dunia. Untuk lebih tepatnya, ada 7258 pesawat A320 yang dapat beroperasi dan 202 unit pesawat A320neo. Namun demikian, dengan fitur barunya, perbaikan inovatif dan kemajuan teknologi yang menakjubkan, seperti perangkat wingtip Sharklet, A320neo semakin aktif dimasukkan ke dalam armada pembawa yang berpengaruh seperti Air China, AirAsia, easyJet, Etihad Airways, IndiGo, Lufthansa, Qantas Airways, Qatar Airways, SAS Scandinavian Airlines, Virgin America, Wizz Air dan banyak lainnya.

Pesanan baru bermunculan setiap bulan bisa dianggap sebagai bukti nyata. Penting untuk disoroti bahwa, secara umum, 13 353 pesawat Airbus A320 masih berada dalam daftar pesanan. Perintah tersebut, pada gilirannya, dibagi menjadi 8099 unit pesawat A320 dan 5254 mesin A320neo. Juga, tahun 2016 tampaknya memiliki tingkat produksi pesawat udara A320 tertinggi yang pernah ada dengan 545 pengiriman tahun lalu. Oleh karena itu, perintah bersih 607 yang dicatat selama periode 12 bulan terdiri dari 561 pada opsi New Engine Option (NEO) dan 46 untuk opsi Current Engine Option (CEO). Sejalan dengan itu, menjadi jelas bahwa pesawat A320neo telah membuka halaman baru di log aktivitas pabrik pembuat dan bahkan menetapkan standar baru.

Khususnya, November adalah bulan kesempatan bagi Airbus. Setelah Dubai Airshow 2017, ia berhasil mengamankan pesanan yang mengesankan untuk pesawat keluarga A320. Sebagai contoh, salah satu maskapai penerbangan besar Eropa, Wizz Air, memesan 20 pesawat keluarga Airbus A320neo (72 A320neo dan 74 A321neo). Frontier, maskapai bertarif rendah Amerika, sedang menunggu 100 pesawat A320neo dan 34 A321neo. JetSMART dan Volaris, pada gilirannya, telah mengumpulkan 102 pesawat A320neo dan 48 A321neo. Lantas, apa peluang bagi pilot melakukan perintah ini?

Keunikan pelatihan pilot A320 untuk dipertimbangkan

Sebagai berikut, semakin banyak kesempatan bagi pemimpi bermunculan saat industri penerbangan modern berkembang pesat dengan kecepatan cahaya. Jadi, dengan meningkatnya permintaan akan pesawat terbang dan pilot baru untuk mengisi kokpit, kebutuhan akan pelatihan penerbangan juga meningkat.

Coba bayangkan berapa banyak pilot yang akan dibutuhkan untuk mengoperasikan semua pesawat Airbus A320 Family yang masih dipesan. Mari kita asumsikan 12 pilot per pesawat sebagai rasio rata-rata. Jadi, 13.353 pesawat baru akan membutuhkan lebih dari 150.000 penerbang baru untuk memenuhi permintaan. Ini adalah angka menakjubkan yang akan segera menjadi kenyataan. Berdasarkan jumlah pesanan November untuk pesawat A320neo dan 12 pilot per pesawat, maskapai penerbangan akan membutuhkan sekitar 5.000 pilot untuk melayani mesin ini!

Buku Bacaan Yang Tepat Untuk Pilot

Rasanya enak berada di lapangan setelah musim terbang intensif. Mengingat pekerjaan percontohan sebagai salah satu yang paling sibuk, kami masih memikirkan saat-saat istimewa untuk menyegarkan diri dengan secangkir teh panas dan sebuah buku di tangan Anda. Oleh karena itu, kami menyiapkan daftar buku terkait penerbangan, termasuk literatur profesional dan fiksi, yang direkomendasikan oleh pembaca untuk berada di setiap rak buku percontohan. Apakah Anda seorang pilot profesional atau berencana untuk menjadi satu, buku-buku ini layak Anda perhatikan. Jadi selamat membaca!

Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying by Wolfgang Langewiesche

Buku ini adalah buku klasik sepanjang masa dan harus ada di setiap daftar yang harus dibaca oleh pilot. Pertama kali diterbitkan pada tahun 1944, buku ini tetap relevan sebagai teks standar untuk penerbang. “Stick and Rudder” menentukan fase paling penting dalam seni terbang: apa yang dilakukan pilot, bagaimana keadaannya, dan mengapa dia melakukannya saat mengoperasikan pesawat terbang. Isi buku ini berlaku untuk pesawat kecil dan besar, tua dan baru. Juga bermanfaat tidak hanya bagi pilot tapi juga instrukturnya sendiri.

Weather Flying by Robert N. Buck

Satu literatur profesional yang lebih berharga untuk pilot. Dianggap sebagai kitab terbang, buku ini memberikan panduan yang tepat untuk pilot dan bahkan bagi selebaran yang paling tidak berpengalaman bagaimana bisa terbang dalam segala jenis cuaca. Buku ini mencakup muatan penting dalam prosedur dan pelaporan terkait cuaca, kemajuan terbaru dalam layanan cuaca dan masih banyak lagi.

The Spirit of St. Louis by Charles A. Lindbergh

Menjadi klasik dalam sejarah penerbangan, buku yang ditulis dengan megah ini adalah kisah petualangan penerbang epik sepanjang masa. Penulis buku, Charles A. Lindbergh, terkenal karena penerbangan tanpa henti yang terkenal dari New York ke Paris pada tahun 1927 karena mengubah sejarah penerbangan. “Roh St. Louis” membawa pembaca melakukan perjalanan trans-Atlantik yang luar biasa dalam pesawat bermesin tunggal. Serta memberikan wawasan tentang sejarah awal penerbangan Amerika dan beberapa tip konservasi bahan bakar yang hebat.

The Flying Life: Stories for the Aviation Soul by Lauran Paine

Fiksi besar lainnya untuk pilot! Buku ini adalah bacaan universal untuk pilot dan juga untuk semua penggemar penerbangan. Ditulis oleh pilot militer dan maskapai pensiunan, juga pembangun dan pemilik RV-8, “The Flying Life” terdiri dari beragam cerita terkait percontohan. Terutama mereka yang mengagumi pesawat terbang kecil dan bandara kecil, dan kehidupan sektor swasta penerbangan harus mengambil kesempatan untuk membacanya.

The Next Hour: The Most Important Hour in Your Logbook by Richard L. Collins

Mengingat keselamatan penerbangan sebagai hal yang penting, buku ini harus ditambahkan ke daftar literatur profesional pilot. Penulis membagikan pengalaman pribadinya, untuk menggambarkan poin-poin kunci dari penerbangan yang aman dan bagaimana mengelola risikonya. Dengan demikian, ini adalah buku bagus yang akan membantu memastikan setiap jam terbang menjadi lebih aman.

50 Real-World Pilot Tips by Mark Robidoux

Penuh dengan ilustrasi warna-warni, diagram dan foto buku yang disarankan untuk pilot. Pendek dan langsung ke titik tapi pada saat yang sama tips informatif akan membantu pilot kehidupan nyata untuk menyederhanakan pengelolaan penerbangan faktual yang biasanya. “50 Real-World Pilot Tips” adalah bacaan cepat yang berguna di rak buku pilot manapun.

You Can Be A Pilot! Answers to 25 Popular Questions About Learning To Fly by Chris Findley

Berita bagus untuk para pilot pemula yang masih dalam proses pembelajaran: ada sebuah buku yang bisa menjawab semua pertanyaan mendasar tentang terbang. Instruktur Penerbangan Chris Findley memimpin pembaca melalui 25 pertanyaan paling umum tentang belajar terbang. Buku ini layak dibaca oleh pilot pemula sebagai sumber inspirasi dan kepercayaan diri.

Teknologi Pesawat Seaplane Dulu Dan Sekarang

Teknologi Seaplane telah berkembang pesat selama abad terakhir. Pesawat ini, yang dirancang untuk lepas landas dan mendarat di atas air, hidup kembali 100 tahun yang lalu di Eropa.

Pada tahun 1910, pesawat amfibi sukses pertama lepas landas di Prancis. Penemu dari Hydravion adalah Henri Fabre. Ia menjuluki ciptaannya Le Canard atau si bebek. Mesin itu memiliki mesin rotari lima puluh tenaga dan membuat jarak 1650-makanan di atas air. Setahun kemudian, Glenn Curtiss membuat pesawat terbang amfibi yang sukses pertama di Amerika Serikat. Pada tahun 1919, pesawat amfibi Angkatan Laut A.S. menyelesaikan penerbangan transatlantik pertama.

Penemuan pesawat amfibi tersebut menyebabkan penemuan berbagai pesawat amfibi yang telah diproduksi selama beberapa dekade. Mereka memiliki kelemahan mereka. Mereka dianggap lebih berat dan lebih lambat, lebih kompleks dari pada pesawat terbang. Plus, harganya lebih mahal untuk dibeli dan dioperasikan. Namun, poin kemenangan mereka adalah fleksibilitas; Mereka bisa mendarat di atas air atau medan.

Ada beberapa model yang perlu dipertimbangkan agar pilot perlu menemukan yang pas. Pesawat amfibi digunakan dalam menyelesaikan misi menyelamatkan nyawa. Mereka juga berguna untuk mengangkut misi. Semua jenis penggunaan pesawat terbang ini berlaku untuk tipe petualangan outdoor, penggemar olahraga, pilot piagam, pengangkut kargo, profesional medis dan penggemar penerbangan. Mereka semua mencari pesawat yang bisa siap untuk memuat dan lepas landas dan mendarat dari darat atau laut.

Raksasa Seaplane

Adapun apa yang terbaru di industri ini dianggap bahwa rekor dunia baru untuk pesawat laut terbesar di dunia akan segera menyentuh lautan. Menurut sebuah artikel di The Engineer, China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) sedang membangun TA-600 yang akan diluncurkan akhir tahun ini dengan kemampuan untuk lepas landas dengan 53,5 ton dan jarak tempuh 5.500 kilometer. Itu enam ton lagi yang mampu dilakukan oleh pesawat laut terbesar saat ini di Jepang. Lebar sayap akan lebih dari 40 meter dan akan didukung oleh empat mesin turboprop.

Jaringan Seaplane

Berbagai negara dengan garis pantai dan pulau yang panjang mengoperasikan jaringan pesawat amfibi untuk membantu mengangkut orang dan produk. Dengan rantai pulau dan garis pantai yang kaya, Yunani ditetapkan untuk memiliki industri sendiri pada tahun 2016. Seperti yang kita blog sebelumnya, pesawat amfibi sayap tetap yang juga dikenal sebagai pesawat amfibi, kapal terbang dan pesawat terbang akan menjadi bagian dari jaringan pesawat amfibi Yunani ke Hubungkan garis pantai Yunani yang mengesankan dengan pulau-pulau.

Pembicaraan tentang jaringan pesawat amfibi Yunani dimulai pada tahun 2000. Sebuah jaringan pesawat amfibi juga akan memecahkan berbagai masalah transportasi termasuk pengangkutan barang tertentu. Aksesibilitas ke pelabuhan ini akan meningkatkan investasi real estat. Pembicaraan dimulai 15 tahun yang lalu. Namun, karena kurangnya kerangka kerja organisasi dan kelembagaan, sudah banyak penundaan. Hellenic Seaplanes mengumumkan awal tahun ini bahwa 2016 akan menjadi tahun bagi jaringan untuk lepas landas. Jaringan tersebut akan menawarkan penerbangan terjadwal, tamasya, penerbangan charter, transfer resor, penerbangan kargo dan evakuasi medis.

Maskapai Milik Silicon Valley Menerima Pembayaran Dengan Bitcoin

Seperti yang bisa dipelajari oleh pakar atau penggemar koin digital apapun, Bitcoin lebih panas dari sebelumnya dengan harga yang sudah tercatat tinggi terus berlanjut sampai $ 12.000. Jadi, tidak mengherankan bahwa Surf Air, yang memata-matai dirinya sebagai “masa depan terbang,” mengumumkan bahwa sekarang menerima “masa depan uang”.

Maskapai penerbangan “all-you-can-fly” yang berbasis di California ini menawarkan empat paket yang bisa dibayar dengan Bitcoin atau Ethereum, jenis lain dari “token kripto”, dan Surf Air dengan bangga mengklaim bahwa “perkembangan alami” ini menjadi yang pertama di industri travel provider.

“Surf Air dibangun berdasarkan gagasan untuk mengganggu dan mengubah jalan sumber dunia, pembelian dan akses perjalanan udara. Ethereum,” kata Sudhin Shahani, chairman dan CEO Surf Air, dalam sebuah pernyataan. “Demikian pula, pengguna Bitcoin adalah komunitas pengadopsi awal yang sangat termotivasi.

“Kami fokus untuk tetap berada di tepi teknologi yang memburuk sebagai cara untuk memberikan perjalanan udara paling progresif, aman dan efisien di dunia,” tambahnya. “Mata uang digital telah berada di radar kami sejak awal dan kami sangat antusias untuk memberi para anggota kami cara cepat dan mulus untuk melakukan bisnis dengan Surf Air.”

Wajar, komunitas kripto-kardiak sangat senang dengan kemajuan ini.

“Kami sangat senang karena Surf Air telah memutuskan untuk menerima metode pembayaran sebagai metode pembayaran.” Ini adalah langkah penting bagi mata uang digital karena mereka bergerak dari aset investasi hingga menciptakan sistem keuangan terbuka. ~ $ 17B sampai lebih dari $ 300 miliar pada tahun 2017. “Brian Armstrong, CEO dan Co-founder Coinbase, kata Brian Armstrong, CEO dan Co-founder Coinbase.

Keempat paket berbasis Bitcoin dan Ethereum bervariasi dalam harga dan kisaran, dengan tarif saat ini, sambil menawarkan akses ke penerbangan acara khusus.

Model pembagian terbang Surf Air dengan mengalirkan pengalaman perjalanan udara melalui perjalanan udara dan jalur TSA yang mendukung mengemudi sampai ke terminal untuk mendapatkan pengalaman pribadi yang nyaman.

Film Yang Memberikan Pengetahuan Tentang Pesawat

Tidak mudah menebak semua tentang film penerbangan favorit. Hollywood memiliki sejarah film yang penuh cinta tentang dunia penerbangan. Faktanya adalah bahwa gambar gerak dan pesawat terbang ditemukan sekitar waktu yang sama. Sejak itu, komedi, film animasi, drama dan thriller yang berpusat di sekitar aviator penerbangan dan besar telah diproduksi. Banyak dari mereka akhirnya menjadi hit blockbuster.

Daftar ini memiliki potensi untuk menjadi sangat panjang sehingga kami memutuskan untuk memulai dengan tahun 80an sampai hari ini.

Airplane! (1980)

Seperti yang dikatakan IMDb: “Kru pesawat terbang sakit. Tentunya satu-satunya orang yang mampu mendaratkan pesawat adalah mantan pilot yang takut terbang. Tapi jangan panggil dia Shirley. “Kami tertawa. Ha ha. Film Airplane !, well, tentang pesawat terbang. Ini juga kebetulan menjadi salah satu komedi hebat sepanjang masa. Film ini adalah salah satu adegan lucu berikut cerita tentang pilot perang bernama Ted Striker. Dia mencoba mendaratkan pesawat yang pilotnya telah diracuni.

Top Gun (1986)

Film klasik dari tahun 80an ini membintangi Tom Cruise membuatnya menjadi bintang. Cruise memainkan pilot militer yang sangat bersemangat bernama Maverick. Kami menyukai bagaimana IMDb merangkumnya: “Seiring siswa di sekolah senjata tempur elit Navy Amerika Serikat bersaing untuk menjadi yang terbaik di kelasnya, satu pilot muda yang berani belajar beberapa hal dari instruktur sipil yang tidak diajarkan di kelas.”

Air Force One (1997)

Siapa yang tidak suka film aksi besar atau Harrison Ford? Dalam film ini Ford berperan sebagai Panglima Tertinggi Amerika dan mantan tentara yang mengambil kendali setelah beberapa pembajak badass merebut pesawatnya Air Force One. Pesawat F-15 Eagle dari Grup Operasi 33d digunakan dalam film tersebut. Itu adalah kesuksesan box office dan merupakan salah satu film aksi paling populer di tahun 1990an.

The Aviator (2004)

Di Semua Tentang Aviation.gr kami mencintai Leonardo DiCaprio yang memiliki peran utama dalam film Marty Scorsese ini yang memberi kita gambaran tentang kehidupan Howard Hughes, pembuat film yang kaya dan obsesif. Namun, sebagian besar film berpusat di sekitar Huges’passion: penerbangan. Jadi selain akting hebat, kami sangat menyukai film ini yang berfokus pada distribusi Huges ke dunia penerbangan.

Amelia (2009)

Aktris yang luar biasa Hilary Swank mengambil peran utama pilot Amerika legendaris dan salah satu penerbang wanita terbesar sepanjang masa, Amelia Earhart. Dimulai pada tahun 1928, Earhart menetapkan tonggak sejarah penerbangan yang menakjubkan, termasuk catatan kecepatan dan ketinggian, dan dia adalah wanita pertama yang terbang melintasi Atlantik. Sayangnya, Earhart menghilang saat terbang di atas Samudra Pasifik pada tahun 1937 dalam upaya untuk melakukan penerbangan ke seluruh dunia. Ini telah menjadi misteri kehidupan sejak itu.

Seperti yang kami katakan, kami tahu kami meninggalkan banyak film hebat. Kami pikir daftar kami memiliki sedikit variasi selama beberapa dekade terakhir. Apa film penerbangan favoritmu?

Mengenal Penerbangan Legenda

Setiap penggemar penerbangan yang menghargai diri sendiri harus mengetahui nama orang-orang yang menciptakan industri ini. Inilah orang-orang yang menjadi pionir penerbangan. Itulah alasan sejarah penerbangan dimulai.

Jean-Francois Pilatre de Rozier

Sulit untuk mengetahui siapa pria pertama yang benar-benar terbang. Terlepas dari kenyataan bahwa penerbang pertama di zaman modern tidak dikenal Prancis dengan nama Jean-Francois Pilatre de Rozier. Dia dikreditkan sebagai orang pertama yang naik dalam balon udara bebas terbang di atas Paris, pada bulan November 1783.

De Rozier umumnya dianggap sebagai balon pertama sejati dan penerbang. Sayangnya, keberaniannya menghabiskan hidupnya beberapa tahun kemudian. Balonnya jatuh dalam upaya untuk menyeberangi Selat Inggris, membuatnya menjadi korban penerbangan pertama.

Wright bersaudara

Kebanyakan legenda penerbangan dimulai dengan mereka. Wright bersaudara, Orville dan Wilbur, adalah dua saudara Amerika, yang umumnya dikreditkan untuk menemukan, membangun, dan terbang ke pesawat pertama yang sukses di dunia. Mereka membuat penerbangan bertenaga terkontrol dan bertenaga pertama dari pesawat bertenaga, lebih berat dari udara pada tanggal 17 Desember 1903, empat mil selatan Kitty Hawk, North Carolina. Wright bersaudara adalah orang pertama yang menemukan kontrol pesawat terbang yang memungkinkan penerbangan bertenaga sayap tetap. Mereka tentu saja meletakkan fondasi di mana seluruh dunia dibangun.

Louis Blériot

Blériot adalah perancang dan insinyur kelas atas dari Prancis juga. Dikenal untuk merancang headlamp praktis pertama untuk mobil, dia menggunakan profesi dari usaha itu untuk membiayai usahanya membangun pesawat berawak pertama dan, sementara dia tidak terbang tepat waktu untuk mengalahkan Wright Brothers, dia adalah orang pertama yang terbang masuk Eropa.

Yang lebih mengesankan lagi adalah, pada tahun 1909, ia menjadi orang pertama yang terbang melintasi Selat Inggris. Blériot kemudian merancang dan membangun pesawat terbang untuk Prancis sampai pada saat kematiannya pada tahun 1936, menjadikannya salah satu perancang pesawat terbang Eropa terkemuka.

Lawrence Sperry

Pada tanggal 18 Juni 1914, autopilot didemonstrasikan di Paris untuk pertama kalinya di pesawat terbang. Ini telah menjadi salah satu inovasi terpenting bagi kokpit dalam sejarah. Lawrence Sperry terbang menyusuri sungai Seine sementara band pemadam kebakaran memainkan “Spanduk Star-Spangled”. Sperry mencengangkan kerumunan dengan memegang kedua tangannya tinggi-tinggi di atas kepalanya. Pada kesempatan berikutnya, mekaniknya, Emil Cachin keluar dan berjalan sekitar 7 kaki di sayap kanan di pesawat sementara Sperry sekali lagi mengangkat tangannya. Ini tidak hanya membuktikan pesawat masih tanpa pilot, ternyata giroskop ini bisa memperbaiki gulungan yang disebabkan oleh perubahan keseimbangan pesawat.

Lawrence Sperry memiliki 23 hak paten atas namanya, semuanya berkaitan dengan keselamatan penerbangan. Fakta yang menyenangkan: Dia juga dikenal karena mendirikan “klub” yang telah dicita-citakan banyak orang untuk bergabung selama abad yang lalu.

Robert Hutchings Goddard

Dia adalah seorang insinyur, profesor, fisikawan, dan penemu yang dikreditkan untuk menciptakan roket berbahan bakar cair pertama di dunia.

Studi awal tentang roket Goddard dilakukan atas biaya sendiri. Dia memulai dengan bereksperimen dengan bubuk mesiu, dan meluncurkan roket bubuk pertamanya di Universitas Clark pada tahun 1915. Pada tanggal 16 Maret 1926, Goddard melepaskan roket berbahan bakar cair pertamanya. Itu terbakar selama sekitar 20 detik sebelum lepas landas, mencair bagian nosel. Dalam 2,5 detik, perjalanan menuju ketinggian 41 kaki, diratakan, dan menyentuh tanah, rata-rata sekitar 60 mil per jam. Selama beberapa tahun berikutnya, Goddard terus mengerjakan metode untuk menstabilkan roketnya.

Goddard tidak pernah hidup untuk melihat mimpinya tentang roket yang bepergian ke luar angkasa. Dia meninggal dua tahun sebelum peluncuran satelit Rusia, Sputnik.

Tentang Industri Penerbangan Serta Peluangnya

Diskusi tentang kekurangan pilot di masa depan telah dimulai sejak lama. Namun, belum ada tindakan yang diambil sejak saat itu. Krisis ekonomi mengganggu pasar dunia pada tahun 2008; maka menyebabkan kepanikan internasional.

Konsekuensi tidak menguntungkan penggemar penerbangan. Bukan rahasia lagi bahwa industri penerbangan mengalami pasang surut sepanjang waktu. Program kadet ditutup karena keruntuhan ekonomi yang kemudian mengurangi ekspektasi dan membuat kesan yang salah bahwa kebutuhan akan pilot di sektor penerbangan akan turun dalam waktu terdekat.

Pilot tidak akan memuaskan kebutuhan

Penerbangan adalah industri yang luar biasa dengan kecenderungannya sendiri dimana peraturan ekonomi alam belum tentu sesuai. Permintaan untuk pilot tidak hanya bertahan pada tingkat tertinggi, bahkan, bahkan tumbuh dan diperkirakan akan meningkat di masa depan! Sejumlah pelancong telah meningkat selama lima belas tahun terakhir.

Menurut Bank Dunia, jumlahnya meningkat dua kali lipat pada tahun 2015 dan hanya mencapai 3.441 miliar penumpang di Eropa. International Air Transport Association (IATA) melaporkan bahwa perspektif masa depan menyarankan peningkatan lebih lanjut dan sejumlah penumpang udara bahkan bisa mencapai hingga 7 miliar sampai 2034. Dengan kata lain, sudah saatnya prediksi tentang kekurangan tersebut menjadi realitas. Menurut penelitian yang dilakukan oleh Boeing, mengenai pesanan pesawat baru, dunia akan membutuhkan sekitar setengah juta pilot tambahan yang memegang lisensi komersial sampai tahun 2034. Khususnya Airlines di Eropa diperkirakan akan menghasilkan sekitar 100.000 tambahan. pekerjaan di kokpit

Konsekuensi bisa saja sudah terasa

Bahkan perusahaan stabil melepaskan pernyataan mereka tentang masalah yang disebabkan karena masalah ini. Republic Airways menyalahkan kekurangan pilot atas kebangkrutan; Sebaiknya banyak pilot yang bekerja pada usia pensiun.

Asosiasi Maskapai Penerbangan Regional di Amerika Serikat mengumumkan dalam pesan tahunan 2015 bahwa alasan lain yang memaksa maskapai penerbangan membatalkan penerbangan ke berbagai tujuan dan mengurangi armada juga dianggap sebagai kurangnya profesional. Kembali ke Eropa, Austrian Airlines harus mengurangi 150 penerbangan pada bulan Juni karena defisit pilot.

Menangkap gelombang

Seperti telah dicatat, ada banyak pendapat mengenai isu ini; Namun, kenyataan terjadi dengan meramalkan kekurangan di masa depan. Jumlah pesanan pesawat terbang tetap pada ketinggian sehingga menghasilkan permintaan bagi mereka yang bisa mengoperasikannya. Pada poin terakhir, para pemenang adalah perspektif orang yang terjun ke celah ini pada saat yang tepat. Pilot berpengalaman akan setuju bahwa gelombang akan datang dan sangat penting untuk menangkapnya.

Cara Mengatasi Stres Ala Pilot

Menjadi pilot adalah profesi yang bermanfaat, namun disertai dengan sejumlah tanggung jawab yang signifikan.

Pilot penerbangan bertanggung jawab atas keamanan ribuan penumpang setiap tahunnya. Bahkan pilot pesawat terbang tunggal pun menghadapi situasi yang penuh tekanan selama penerbangan. Semua orang akan setuju bahwa karena pendidikan dan keterampilan mereka, tapi terkadang situasi stres terlalu sulit untuk diatasi.

Apa penyebab utama stres dan cara menanganinya dalam pekerjaan pilot?

Sumber stres

Beberapa sumber stres sangat spesifik untuk pekerjaan percontohan. Yang lainnya generik. Sumber stres yang khas adalah kelelahan, jam kerja tidak teratur dan jet lag. Seorang pilot sering diminta untuk tetap fokus dan tajam dalam jangka waktu yang sangat lama. Selain itu, mereka diharapkan bisa terbang setiap saat dalam seminggu, siang dan malam. Kecepatan seperti itu bisa menjadi tantangan bagi siapa saja!

Selain itu ada beberapa faktor stres lainnya yang spesifik untuk karir percontohan. Kondisi cuaca bisa sangat tidak dapat diprediksi, jadi tidak ada waktu untuk mempersiapkan kejutan secara mental. Tanggung jawab ditempatkan di bahu pilot Setiap menit penerbangan, jadi pemikiran bahwa Anda bertanggung jawab atas beberapa ratus kehidupan orang tidak pernah pergi.

Bagaimana menangani stres?

Stres mempengaruhi kinerja manusia dengan dua cara utama. Dalam beberapa situasi, stres bisa menjadi energi, yang meningkatkan kemampuan kinerja manusia. Dalam situasi lain, stres dapat secara serius dan negatif mempengaruhi kinerja manusia. Apa yang harus dilakukan untuk menghindari situasi seperti di kokpit, di mana setiap gerakan sangat penting?

Bersihkan kepalamu sebelum terbang

Beberapa menit bernapas dalam bisa mengembalikan keseimbangan. Ini sama dengan 3 menit kelas yoga di depan kokpit. Cobalah memprogram diri Anda dengan emosi dan positif yang baik.
Makan dengan baik! Pilihan makanan bisa memberi dampak besar pada perasaan Anda. Makan makanan kecil, sering dan sehat dapat membantu menjaga energi, tetap fokus, dan hindari perubahan suasana hati. Gejala kantuk bisa terjadi bila gula darah rendah atau perut terlalu kenyang.

Istirahat kebiasaan buruk dengan menghindari nikotin dan alkohol

Merokok ketika seseorang merasa stres mungkin tampak menghasilkan efek menenangkan, namun nikotin adalah stimulan yang kuat, yang menyebabkan tingkat kecemasan lebih tinggi. Demikian juga, alkohol untuk sementara mengurangi kekhawatiran, namun hal itu menyebabkan lebih banyak kecemasan saat habis. Secara umum, lebih baik hindari alkohol sama sekali dalam pekerjaan pilot.

Usahakan cukup tidur bahkan jadwal kerja sangat tidak teratur

Bila seseorang beristirahat dengan baik, lebih mudah mencapai keseimbangan emosional dan tetap waspada. Hindari merangsang aktivitas dan situasi stres sebelum tidur. Cobalah untuk fokus pada aktivitas yang tenang dan menenangkan, seperti membaca atau mendengarkan musik lembut, sambil menjaga agar lampu tetap rendah.

Olahraga adalah pereda stres yang kuat!

Cobalah berjalan, menari, berenang, atau bermain pingpong dengan anggota kru lainnya. Berfokus pada tubuh dan bagaimana rasanya bisa mengalihkan pikiran stres. Menambahkan elemen mindfulness ke rutinitas dapat membantu sistem saraf menjadi “lenyap” dan beristirahat dari tanggung jawab yang besar.
Mengapa manusia merasa stres?

Semua makhluk hidup mengalami stres pada beberapa jenis dan setiap hari, dan itulah mengapa penting untuk memahami efek stres pada kinerja manusia.

Reaksi yang berbeda termasuk pelepasan hormon kimia yang berbeda. Misalnya, setelah adrenalin jatuh ke dalam aliran darah tingkat metabolisme tubuh meningkat. Darah dialihkan dari perut dan saluran pencernaan untuk memasok otot ke lengan dan kaki dengan lebih banyak oksigen. Detak jantung, respirasi, tekanan darah, gula darah, dan keringat semuanya meningkat dalam kondisi stres. Jadi, tubuh mempersiapkan dirinya untuk “bertarung atau lari”.

Pentingnya Kerja Tim Dan Sikap Dalam Kokpit

Dalam beberapa dekade terakhir tingkat kecelakaan keseluruhan untuk penerbangan komersial tetap hampir sama. Rekaman data dari kecelakaan jet Asiana Airlines di San Francisco dapat mengungkapkan lebih banyak tentang apa yang sebenarnya terjadi di dalam kokpit pesawat Boeing 777.

Faktanya, studi terbaru menunjukkan bahwa pada budaya tertentu pendekatan komunikasi di kokpit berkontribusi pada tingkat kecelakaan pesawat terbang. Misalnya, budaya umum di sektor penerbangan Korea tetap berakar kuat dalam karakter nasional yang terutama tentang melestarikan hierarki.

“Budaya Korea memiliki dua ciri – menghormati senioritas dan usia, dan gaya yang cukup otoriter,” kata Thomas Kochan. Pria ini adalah seorang profesor di Sloan School of Management di Massachusetts Institute of Technology. “Anda mengumpulkan keduanya, dan Anda bisa mendapatkan lebih banyak komunikasi satu arah – dan tidak banyak, ke atas,” tambah Kochan.

Dalam 70% kecelakaan pesawat terbang yang diteliti, seseorang di kokpit tahu ada masalah, namun tidak dapat menemukan cara untuk mengkomunikasikannya. Dengan perataan hierarki, komunikasi mengalir dengan bebas meskipun peringkat / jabatan. Ini menjadi lebih umum untuk memeriksa ulang pekerjaan anggota tim lainnya, stigma yang kurang dan kurang dikaitkan dengan mencatat perbedaan. Peningkatan komunikasi dan pengecekan silang memiliki dampak yang sangat positif terhadap tingkat keselamatan.

Saat ini sebagian besar penelitian tentang faktor manusia dalam penerbangan dilakukan oleh institusi di Amerika Utara dan Eropa Barat. Akibatnya, sebagian besar penelitian ini berpusat di sekitar operasi dan operator A.S. dan Eropa. Perbedaan lintas budaya terkuat yang ditemukan oleh Merritt berada di wilayah komando (dimensi Hofstede dari Jarak Daya) dan fleksibilitas berkaitan dengan peraturan dan rutinitas (Penghindaran Ketidakpastian).

Pilot dari negara-negara “Anglo” (Amerika Serikat, Australia, Selandia Baru, Irlandia, dan Inggris termasuk pilot yang lahir di negara tersebut dan kemudian bekerja di Hong Kong) memiliki pandangan yang sangat mirip, sementara di antara negara-negara non-Anglo, semakin banyak Gaya perintah hirarkis dibedakan berdasarkan kepentingan relatif yang dialokasikan untuk menentukan peringkat (Brasil), peraturan (Taiwan), dan hubungan (Filipina). Temuan yang jelas dari penelitian ini adalah bahwa budaya nasional sangat kuat dan peraturan pada umumnya mencerminkan kesadaran akan perannya.

‘Misalnya, Boeing dan Airbus merancang pesawat modern yang kompleks untuk diterbangkan dua sama dengan. Itu bekerja dengan indah dalam budaya jarak rendah seperti A.S., di mana hierarki tidak relevan. Tapi dalam budaya yang memiliki jarak kekuatan tinggi, sangat sulit, “kata Malcom Gladwell. Kecelakaan pesawat tersebut disebabkan oleh beberapa faktor, dan jarak hierarkis yang tinggi antara kapten dan co-pilot adalah yang paling penting.

Faktor budaya

Menurut Gladwell, perwakilan budaya non-Barat sangat tunduk pada faktor hierarki yang luar biasa. Misalnya, co-pilot seringkali tidak mampu (“tidak mampu atau tidak mau”) untuk mengungkapkan pendapatnya, dengan kata lain dia tidak dapat secara tegas mengkomunikasikan informasi yang berkaitan dengan aspek penting manajemen penerbangan untuk membangun lingkungan yang aman.

Terlepas dari kenyataan bahwa spesialis Manajemen (CRM) dan Multi-Crew Cooperation semakin fokus untuk menghindari elemen budaya dan sosiologis seperti yang mempengaruhi awak kokpit dan kabin, budaya silang masih memainkan peran utama. Meskipun perilaku di dalam kokpit sudah cukup standar, namun perilaku tetap dapat menimbulkan situasi yang penuh tekanan dan tidak menyenangkan. Ini dapat menyebabkan penerbangan tidak aman kecuali pilot belajar untuk berhenti memusatkan perhatian pada kebiasaan budaya mereka di tempat dan waktu yang tidak tepat.